(RacingNews.fr) – Le constructeur italien de voitures de sport Dallara a déjà trouvé deux constructeurs, BMW et Cadillac, avec qui travailler pour l’ère LMDh à partir de 2023. Le développement des deux prototypes destinés au championnat du monde d’endurance WEC de la FIA et au championnat américain IMSA Sports Car Championship nécessite donc également des mesures spéciales.
© Motorsport Images
Chez Dallara, les équipes de BMW et Cadillac n’entrent pas en contact
Zoom
« Nous avons un groupe de travail spécial pour la base des deux prototypes. Ensuite, nous avons un groupe de personnes pour BMW et un groupe de personnes pour Cadillac. Ils sont dans des pièces différentes », déclare Max Angelelli, directeur de Dallara, à « Sportscar365 ».
« Les gens de la base doivent s’assurer que tout va bien avec la Cadillac et la BMW parce que c’est comme ça. Mais au sein du groupe BMW et du groupe Cadillac, il y a les gens de l’aéro, les gens du groupe motopropulseur, les gens des systèmes et les gens de l’électronique. » Le directeur technique Aldo Costa, qui a travaillé pour Ferrari en Formule 1 à l’époque de Michael Schumacher, supervise l’ensemble du projet LMDh.
La séparation stricte va même jusqu’à utiliser des mesures drastiques pour séparer les équipes BMW et Cadillac. M. Angelelli parle de salles protégées par des mots de passe pour les différents groupes de développement et d’une interdiction stricte de parler entre les deux équipes différentes.
Dallara sépare l’équipe BMW et Cadillac : exemple de soufflerie
Le message derrière cela est clair : les projets des constructeurs concernés sont tous deux tenus au secret le plus absolu. Aucune information ne doit fuir et influencer le travail de développement de l’autre équipe. La façon dont les essais en soufflerie sont traités en est un exemple.
Pour cela, « les portes ne sont ouvertes qu’aux personnes qui participent à l’épreuve ce jour-là. Les portes sont ensuite fermées pour que vous ne voyiez pas les personnes qui travaillent. Quand quelqu’un sort par une porte, toutes les autres sont verrouillées pour que personne ne sache qui est dans le tunnel. »
« La plupart du temps, même moi, je ne sais pas qui se trouve dans le tunnel, car on ne peut pas voir les gens qui entrent ou sortent parce que tout est fermé », a déclaré M. Angelelli. Cette approche pourrait être étendue à moyen terme. Selon Angelelli, Dallara a déjà des capacités pour un autre constructeur.
Dallara : La « colonne vertébrale » du LMDh est une évolution, la révolution de la voiture
La base LMDh, que Dallara appelle en interne simplement « la colonne vertébrale », représente un développement supplémentaire de la génération actuelle de LMP2/DPi. Cette « colonne vertébrale » est formée principalement par ce que l’on appelle la coque, la suspension et d’autres pièces. Dans la série IMSA, la Cadillac DPi, qui connaît un grand succès, est actuellement basée sur la Dallara LMP2.
Cadillac Communications
La Cadillac LMDh est dépourvue d’aile arrière dans le premier rendu Zoom.
Par conséquent, le développement est déjà dans une bonne position de départ. M. Angelelli déclare : « Les paramètres de l’épine dorsale ont un peu changé. On peut dire qu’il s’agit d’une évolution de l’épine dorsale actuelle du DPi. Il est plus défini. Le concept LMDh est une évolution du concept DPi, basée sur ce que nous avons appris avec le DPi. »
Globalement, cela rend la voiture « beaucoup plus simple », estime Angelelli. L’ensemble de l’équipement, en revanche, est sensiblement différent sur la LMDh : « En ce qui concerne les voitures elles-mêmes, il s’agit d’une génération différente. Surtout pour nous, il n’y a rien de commun avec le DPi. Grâce à Aldo et au savoir-faire qu’il a apporté, ce fut une révolution. »
Une révolution que BMW et Cadillac espèrent voir aboutir à un succès dans la catégorie LMDh à partir de 2023. Si le constructeur munichois doit encore définir son programme plus en détail, deux équipes d’entrée sont déjà fixées du côté de Cadillac : Action Express Racing et Chip Ganassi Racing.
