(RacingNews.fr) – Les bolides LMDh, qui feront leurs débuts l’année prochaine dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance (WEC) ainsi que dans la classe GTP de l’IMSA Sportscar Championship, se révèlent perfides lors des essais qui se déroulent actuellement en Amérique du Nord. Une semaine seulement après l’accident de BMW à Watkins Glen, c’est au tour d’Acura d’être victime d’un double accident.
© Acura
L’Acura ARX-06 a eu deux accidents en trois jours lors des essais.
Zoom
Lors des essais sur le circuit Road Atlanta près de Braselton en Géorgie, juste après la finale IMSA Petit Le Mans, l’Acura ARX-06 engagée par l’équipe championne Meyer Shank Racing a été victime de deux accidents. Pour Meyer Shank, les essais se sont terminés mercredi après le deuxième accident.
Lundi, lors d’un relais de Tom Blomqvist, la suspension arrière s’est cassée, ce qui a entraîné une sortie de piste. Par mesure de sécurité, le bolide de Wayne Taylor Racing, qui participait également aux essais, a également été garé.
Le responsable technique de HPD, David Salters, explique : « Nous avons eu un incident lundi avec le numéro 60, dû à un défaut de composant. En collaboration avec Oreca, nous avons trouvé une solution et une journée d’essais productive mardi ». La pièce défectueuse doit être redessinée. Les deux équipes ont roulé avec une solution provisoire.
Puis ce fut le deuxième départ : l’Acura de MSR a glissé mercredi à la sortie des Esses. Matt McMurry était au volant. Salters : « Une perte d’adhérence et le tête-à-queue qui s’en est suivi ont entraîné un impact. La raison est indépendante de notre problème de lundi ».
Mayer Shank a alors interrompu les essais, car la voiture devait être reconstruite en soufflerie pour les tests d’homologation qui ont lieu en ce moment : « Ménager les pièces de rechange, qui sont limitées, est donc une sage décision ».
Bourdais compare la Cadillac V-LMDh à la DPi-V.R
Pendant ce temps, la Cadillac V-LMDh à la sonorité spectaculaire donne des sueurs froides à ses pilotes. Sébastien Bourdais a été un peu sorti de sa zone de confort DPi, comme il l’admet : « La voiture a presque 700 chevaux. Si vous combinez cela avec une réduction significative de l’appui, c’est une voiture qui vous donne des sueurs froides ».
« Nous devons maintenant travailler correctement. On a un bon grip mécanique, mais le poids est trop important. [100 Kilogramm mehr als bei den DPi] en compense une partie. En ce qui concerne l’aéro, on arrive assez vite à la limite, mais on ne peut alors pas trop compter sur l’appui. Il faut continuer à freiner vers le bas. La voiture vous empêche définitivement de dormir ».
Tous les pilotes de Cadillac soulignent que le fait d’avoir testé les voitures DPi juste après la course a été très utile, car cela a permis de faire une rare comparaison avant/après.
Le son du bolide impressionne même Renger van der Zande, qui a conduit la Cadillac DPi-V.R pendant cinq ans : « Le son est tellement génial et vraiment typique de Cadillac. Je suis vraiment impressionné. Cela vaut aussi pour la composante électrique. Elle apporte plus de puissance et fait naître un gros sourire sur mon visage ».
Après un début d’essai tardif lundi, Cadillac a beaucoup rattrapé son retard et a entre-temps parcouru un total de plus de 11 000 kilomètres avec le bolide. Les essais se poursuivront en octobre à Daytona. Porsche sera alors le quatrième constructeur de LMDh à s’engager en 2023.
Wittmann et van der Linde lors des classiques de printemps
BMW a entre-temps confirmé ses pilotes d’endurance, du moins pour les deux premières courses de la saison : Sheldon van der Linde, qui se bat pour le titre DTM ce week-end, et Marco Wittmann compléteront les pilotes habituels Philipp Eng, Connor De Phillippi, Augusto Farfus et Nick Yelloly aux 24 heures de Daytona et aux 12 heures de Sebring. En outre, Colton Herta a été désigné depuis longtemps comme quatrième pilote pour Daytona.
« Courir en Amérique est toujours quelque chose de très spécial. Je suis fier de faire partie du programme LMDh l’année prochaine », déclare van der Linde.
« Daytona est une course fantastique avec une histoire incroyable. Je suis ravi de pouvoir y courir pour la deuxième fois consécutive pour la BMW M Team RLL. Le fait que la victoire finale soit en jeu cette fois à Daytona et à Sebring rend ces événements d’autant plus excitants ».
« Je me réjouis énormément de courir à nouveau dans la série IMSA la saison prochaine et de participer à des classiques comme les 24 heures de Daytona et les 12 heures de Sebring », déclare Wittmann.
« J’ai déjà effectué quelques journées d’essais avec la BMW M Hybrid V8 et je suis ravi de participer à un tel projet. La voiture a beaucoup d’appui, beaucoup de puissance, pas d’aides à la conduite comme l’ABS – un vrai prototype en somme. Ce sera très cool de soutenir les quatre pilotes habituels de l’IMSA ».
Les deux pilotes ont également été mis à contribution sur la Road Atlanta. Là-bas, BMW a réalisé un solide programme sans incident majeur après l’accident de la semaine dernière à Watkins Glen.
