(RacingNews.fr) – Lamborghini a exclu d’étendre son programme LMDh en Championnat du monde d’endurance (WEC) et en Championnat IMSA au-delà de l’équipe Iron Lynx.
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La Lamborghini SC63 ne devrait être utilisée que par Iron Lynx.
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Giorgio Sanna, directeur du département sport automobile de Lamborghini Squadra Corse, a déclaré qu’Iron Lynx resterait le seul représentant du constructeur dans les deux séries pendant toute la durée de vie de la nouvelle SC63, qui a été présentée jeudi au Goodwood Festival of Speed.
Sanna n’a pas voulu qualifier Iron Lynx, qui a été annoncé en novembre dernier comme partenaire de Lamborghini pour le programme LMDh 2024, d’équipe d’usine, préférant le terme « équipe de référence ».
La structure ne permet pas un programme client LMDh
Il n’est pas prévu de créer une deuxième équipe d’usine ou de fournir des véhicules clients au cours du programme de quatre ans qui s’achèvera fin 2027.
« Plus d’une équipe n’est pas prévue, pour la simple raison que le sport client, comme nous le pratiquons en GT3 ou comme le font certains autres constructeurs comme Porsche, nécessite une organisation que Squadra Corse n’a pas aujourd’hui », explique Sanna.
« Nous devons tenir compte de la taille et des possibilités de notre structure et, pour l’instant, nous préférons nous concentrer sur une seule équipe, que ce soit une voiture, deux voitures ou quatre voitures, car le programme est très exigeant », poursuit Sanna. « Notre objectif est de n’avoir qu’Iron Lynx comme équipe de référence ».
L’extension du programme de l’usine à partir de 2025 est envisagée
Iron Lynx engagera une SC63 dans la catégorie hypercar du WEC en 2024 et une seconde dans trois des quatre courses d’endurance de l’IMSA.
Sanna et le directeur de l’équipe Iron Lynx, Andrea Piccini, ont tous deux déclaré qu’une extension du programme était envisagée pour la deuxième année, mais qu’aucune décision n’avait encore été prise. « C’est quelque chose que nous étudions déjà », a déclaré Sanna. « Nous devons évaluer l’effort d’assistance technique et le coût du projet.
« Lorsque nous aurons une meilleure image, une meilleure compréhension et une meilleure expérience, nous évaluerons différents scénarios », poursuit Sanna.
« Programme d’échange » entre le WEC et l’IMSA
Une extension de l’engagement dans le WEC à deux voitures est probable pour 2025, tandis qu’un engagement complet dans la série IMSA est « prévu, mais pas garanti », selon Piccini. Il a également évoqué la possibilité qu’Iron Lynx engage sa SC63, basée aux États-Unis, aux côtés de la voiture régulière du WEC lors de la course de la série à Austin en septembre prochain.
Photos : Présentation de la Lamborghini SC63
En contrepartie, une voiture WEC pourrait être engagée en plus aux 24 Heures de Daytona 2025. Un « programme d’échange » similaire est également envisagé pour les 24 Heures du Mans 2024, où la voiture IMSA pourrait être la deuxième voiture à prendre le départ.
Les débuts en course de la SC63 sont prévus pour l’ouverture de la saison du WEC 2024 au Qatar en mars prochain, tandis qu’un départ aux 24 Heures de Daytona 2024 serait encore trop tôt pour l’équipe.
Sanna a toutefois laissé entendre que cela pourrait changer en fonction des résultats des premiers essais de la voiture, tout en soulignant l’ampleur de la tâche qui attend Lamborghini, Iron Lynx et Ligier, partenaire de développement du châssis, pour faire avancer les débuts de la SC63.
« Il ne s’agit pas seulement de faire en sorte que la voiture soit prête à démarrer », dit-il. « Il s’agit de s’assurer que l’équipe, les pièces et le constructeur sont derrière. [dem Programm] sont prêts à nous soutenir. Beaucoup de choses doivent être réunies avant que nous puissions prendre le départ.
