Thiim aux 24h du Mans dans l'Aston Martin

Thiim aux 24h du Mans dans l’Aston Martin

24H du Mans



Thiim aux 24h du Mans dans l'Aston Martin

24h du Mans : Nicki Thiim fait son retour en GTE Vantage (13 juillet)

Nicki Thiim remplace Augusto Farfus aux 24h du Mans.
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Le champion du monde GT en titre et pilote d’usine Aston Martin Nicki Thiim sera de retour au volant de l’Aston Martin Vantage AMR dans le WEC. Le Danois est confirmé comme troisième pilote aux côtés de Paul Dalla Lana et Marcos Gomes pour les 24 heures du Mans.

Il remplace le pilote habituel Augusto Farfus, qui concourt également pour Hyundai dans la série Pure-ETCR au Hungaroring. Thiim obtient donc une deuxième course pour Aston cette saison après tout. Il pilotera une Garage59 GT3 Vantage aux 24 heures de Spa à la fin du mois de juillet.

ELMS : Première victoire pour l’équipe d’Olivier Panis (12 juillet)

Panis-Racing a remporté sa première victoire dans l’European Le Mans Series (ELMS) lors de la course de 4h à Monza. Le trio Julien Canal/Will Stevens/James Allen dans l’Oreca n°65 a terminé avec 5,1 secondes d’avance sur l’Oreca n°22 United Autosports (Hanson/Aberdein/Gamble).

La #22 se battait toujours pour la tête au début de la course avec la #26 G-Drive-Aurus (Russinow/Colapinto/Jensen) et la #41 WRT-Oreca (Kubica/Deletraz/Ye). Cependant, dans une course avec de nombreuses phases d’avertissement, les #26 et les #41 n’ont pas toujours gardé la vue d’ensemble nécessaire. Les futurs vainqueurs ont pris la tête au deuxième tour d’arrêt.

En fin de compte, la #41 est arrivée à la quatrième place et la #26 à la huitième. La Jota Oreca n°82 (Jaafar/Gelael), quant à elle, a pu monter sur le podium en troisième position. Dans la classe LMP3, la DKR-Duqueine #4 (Hörr/de Barbuat) s’est imposée avec l’Allemand Laurents Hörr au volant, dans la classe GTE la Ferrari Spirit of Race #55 (Cameron/Pier Guidi/Perel) a gagné.

WEC : Nyck de Vries revient dans la catégorie LMP2 (12 juillet)

Nyck de Vries fera son retour dans la classe LMP2 lors de la course WEC à Monza. Le pilote d’essai de Toyota prendra la place de son compatriote néerlandais Job van Uitert dans l’Oreca n°29 du Racing Team Nederlands. Van Uitert a été testé positif au virus corona lors de la manche ELMS du week-end dernier au même endroit (voir article suivant).

ELMS : Job van Uitert testé positif au coronavirus (10 juillet)

United Autosports a retiré une voiture de la manche de l’ELMS à Monza après que le Néerlandais Job van Uitert ait été testé positif au coronavirus SARS-CoV-2. Ses coéquipiers Nico Jamin et Manuel Maldonado ont été testés négatifs, mais ils ne prendront pas part à la course.

WEC : BoP pour les 6h de Monza (9 juin)

Il n’y aura aucun changement dans la balance des performances de la classe Hypercar pour les 6 Heures de Monza. Le BoP est exactement le même que celui de Portimao.

En GTE Pro, en revanche, Porsche doit charger cinq kilos de plus, Ferrari est autorisée à en décharger cinq. Le limiteur d’air et la pression de suralimentation restent inchangés. Le changement est basé sur la BdP automatisée dans GTE Pro. Le BoP en GTE Am reste inchangé, seul le lest de réussite habituel s’applique.

Coupe du monde FIA GT : espoir d’un retour à Macao en 2021 (9 juin)

La FIA souhaite organiser à nouveau la Coupe du monde FIA GT dès 2021. Une date du 17 au 21 novembre dans le cadre du Grand Prix de Macao a été fixée à cet effet. Toutefois, la course n’aura lieu que si les règles de quarantaine pour les étrangers entrant dans le pays sont levées d’ici là.

Selon la FIA, il existe une date limite à laquelle un accord doit être trouvé. La date n’est pas révélée. Les spectateurs n’ont pas dû se passer d’action GT3 lors de l’édition 2020 – il y avait une course GT3 avec des pilotes locaux.

WEC : Elkann envoie le peloton sur son chemin (8 juin)

Le patron de Ferrari, John Elkann, aura l’honneur de donner le coup d’envoi de la 89e édition des 24 Heures du Mans le 21 août, sous le drapeau national français. Il a été invité par l’organisateur ACO en tant que « Starter d’honneur » en vue du retour imminent du cheval cabré dans la catégorie reine du Mans.

M. Elkann décrit cette opportunité comme un « privilège extraordinaire qui est teinté d’une grande émotion pour moi ». Le Mans, dit-il, est bien plus qu’un défi technologique pour lui. « Il s’agit d’innovation, d’audace technologique et d’un grand défi sportif au plus haut niveau. Tout cela a contribué à ramener Ferrari dans la catégorie supérieure au Mans à partir de 2023. « 

24h Le Mans : HubAuto annonce un nouveau trio de pilotes (7 juillet)

Dries Vanthoor, Maxime Martin et Alvaro Parente piloteront la Porsche 911 RSR-19 n°72 du Team HubAuto en GTE Pro aux 24 Heures du Mans. C’est ce qu’a annoncé l’équipe de course mercredi. Martin et Parente remplaceront Heikki Kovalainen et Nick Cassidy, qui figuraient sur la liste provisoire des pilotes aux côtés de Vanthoor.

Martin aura donc l’occasion de défendre sa victoire de classe en GTE Pro à partir de 2020. A l’époque, il avait remporté le classement avec Alex Lynn et Harry Ricknell dans une Aston Martin.

VLN/NLS : BMW perd directement la concession BoP (6 juillet)

La BMW M6 GT3 prendra à nouveau le départ de la « double confrontation » des Endurance Series du Nürburgring avec une pression de suralimentation de 1,755 bar. La BoP n’avait été ajustée que pour NLS4 et le M6 a été autorisé à fonctionner à 1,770 bar. Après la victoire de l’équipe junior, la pression est maintenant retombée au niveau de la course de 24h. En dehors de cela, rien ne change.

VLN/NLS : Le retour de la Dacia Logan (5 juillet)

La Dacia Logan, favorite des fans, sera de retour sur la Nürburgring-Nordschleife pour la double confrontation des Nürburgring Long Distance Series (NLS). L’équipe Ollis Garage Racing avait sauté la quatrième manche après la course de 24 heures.

Dans une déclaration sur Instagram, on peut lire : « Tant nos Logini que notre équipe regrettent déjà le parfum de l’enfer vert après peu de temps. » Cela signifie également que le projet sera mis en œuvre. Les plans originaux de l’équipe allaient initialement jusqu’à la course de 24 heures. (Plus d’informations sur le projet Dacia-Logan ici)

GTWC : Double victoire pour WRT-Audi – Photo finish en Pro-Am Cup (4 juillet)

La deuxième course du week-end de Misano du GT World Challenge Europe s’est également terminée par la victoire de Charles Weerts et Dries Vanthoor (WRT-Audi). Les autres podiums de dimanche ont été occupés par Boguslawski/Marciello (ASP-Mercedes) et Goethe/van der Linde (WRT-Audi).

Dans la bataille pour la victoire de classe dans la Pro-Am Cup, la décision a été prise dans un photo finish. Le Garage-59-Aston-Martin victorieux d’Alexander West et Jonny Adam a franchi la ligne d’arrivée avec une avance de 0,001 seconde( !) sur la SPS-Mercedes de Valentin Pierburg et Dominik Baumann.

Misano était la cinquième des dix étapes du calendrier GTWC 2021 et la troisième des cinq qui comptent pour la Sprint Cup. Suivront un week-end de Coupe d’endurance et le point culminant de la saison : les 24 heures de Spa.

GTWC : Victoire étriquée pour WRT-Audi à Misano (3 juillet)

Lors du week-end de course du GT World Challenge Europe sur le circuit mondial Marco Simoncelli de Misano, la première des deux courses de la Sprint Cup a été remportée par WRT-Audi. Charles Weerts et Dries Vanthoor n’ont que 1,2 seconde d’avance sur Luca Stolz et Maro Engel (Toksport-Mercedes) après 34 tours marqués par plusieurs phases de voiture de sécurité. La troisième place est revenue à Christopher Haase et Leo Roussel (Sainteloc-Audi). La deuxième course aura lieu le dimanche.

IMSA : Action Express remporte la course « Express » à Watkins Glen (2 juillet)

Il y a tout juste cinq jours, Mazda a remporté sa première victoire de la saison IMSA 2021 aux 6 Heures de Watkins Glen. Vendredi, la Cadillac Action Express de Felipe Nasr et Pipo Derani a remporté sa première victoire de la saison au même endroit. Cependant, la course de sprint n’a pas duré les 2h40 prévues, mais seulement un peu plus de la moitié. La raison en est une interruption d’une heure due à un orage dans les environs immédiats de la piste.

La deuxième place, à un peu moins d’une seconde et demie, est revenue à Kevin Magnussen et Renger van der Zande dans la Cadillac Ganassi. Magnussen s’est accroché avec la Shank-Acura d’Olivier Pla dans la lutte pour la P2 dès le premier virage de la course et ce dernier a fait un tête-à-queue. Après le tête-à-queue, Pla et Dane Cameron n’ont terminé qu’en P6 et donc à la fin de la classe DPi.

Dans la classe LMP3, comme il y a cinq jours, la Riley-Ligier n°74 a prévalu, cette fois-ci pilotée uniquement par Robinson/Fraga. Dans la classe GTD, la Lexus de Telitz/Hawksworth a gagné. Dans les catégories GTLM et LMP2, seules trois voitures étaient en compétition cette fois-ci. Comme il y a cinq jours, la victoire en GTLM est revenue à Antonio Garcia et Jordan Taylor pour Corvette, la victoire en LMP2 à Keating/Jensen pour PR1/Mathiasen.

Résultat : IMSA à Watkins Glen

IMSA : Les équipes LMP2 veulent geler les règles (2 juillet)

Alors que les équipes LMP2 du WEC et de l’ELMS ont été techniquement limitées par l’ACO pour les saisons de course actuelles de 2021, deux des équipes LMP2 concourant en IMSA sont favorables à l’abstention d’une telle mesure. Aux États-Unis, les voitures LMP2 se sont vu retirer un peu de puissance moteur au début de la saison 2021, mais pas dans la même mesure qu’en Europe. Les équipes Era et PR1/Mathiasen ne veulent pas non plus de l’augmentation minimale du poids et de l’utilisation obligatoire du kit aérodynamique du Mans pour l’IMSA. Ils sont favorables au maintien des règles actuelles du LMP2 jusqu’à la fin de 2022 au moins.

« Ce serait une véritable fusillade », affirme à « Sportscar 365 » le propriétaire de l’équipe Era, Kyle Tilley, qui prend lui-même le volant pour son équipe en IMSA et en ELMS, en faisant référence au scénario théorique de l’adoption des règles LMP2 de l’ACO en IMSA. Pour autant que les règles de la deuxième classe de prototypes restent stables aux États-Unis, Tilley imagine bien que « l’année prochaine, il y aura beaucoup d’équipes ELMS qui participeront aux courses IMSA, pourquoi ne le feraient-elles pas ? ». Lisa Oergel, qui dirige l’équipe PR1/Mathiasen Motorsports, partage le point de vue de Tilley sur la situation avec ‘Sportscar365’.

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