(RacingNews.fr) – Bien que la BMW M4 GT3 n’en soit qu’à sa deuxième saison, la première mise à jour majeure est déjà dans les starting-blocks. Le package Evo a été aperçu pour la première fois lors d’essais sur le circuit de Spa-Francorchamps. La nouvelle version fera ses débuts en 2025.
© BMW M
La BMW M4 GT3 Evo a été présentée pour la première fois au public à Spa.
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Augusto Farfus, Jens Klingmann et Bruno Spengler se sont partagés le travail au volant du bolide, dont certaines parties étaient recouvertes d’une robe de camouflage. Mais ceux qui s’attendent à des nouveautés visuelles spectaculaires seront déçus. En effet, le bolide actuel exploite déjà les possibilités de conception aérodynamique actuelles du règlement GT3.
Ce qui saute aux yeux, ce sont surtout les rétroviseurs extérieurs redessinés, nettement plus fins que sur le modèle actuel et dotés d’un winglet orienté vers l’intérieur. Cela devrait permettre de réduire la résistance à l’air et d’obtenir un flux d’air plus lisse sur le côté de la voiture.
Pour le reste, il n’y aura pas de grands changements visuels. La puissance des voitures GT3 étant plafonnée, le travail se concentre sur les paramètres habituels de la GT3 : une fenêtre de travail plus large, plus de confort pour le pilote, un affinement de l’ABS et du contrôle de traction et – surtout – une usure moindre des pneus.
Le communiqué de presse officiel dit officiellement ceci : « L’accent sera mis sur l’extension des fonctionnalités de la voiture, sur une fiabilité encore plus grande des composants, sur une optimisation supplémentaire de la maniabilité par les équipes et sur une conduite encore améliorée ».
L’usure des pneus au centre des préoccupations
Les équipes BMW luttent depuis des années contre l’usure des pneus sur l’essieu arrière. Des améliorations ont certes été apportées avec le passage de la M6 à la M4, mais le problème persiste. On l’a vu récemment lors de la course DTM de Zandvoort, lorsque Sheldon van der Linde a dénoncé une dégradation trop importante des pneus lors de son combat contre la Mercedes-AMG GT3 de Maro Engel.
On peut supposer que BMW souhaite conserver les caractéristiques de la M4 GT3. La voiture est exceptionnelle dans les lignes droites. Tout ce que l’on pourrait trouver comme performance en virage serait perdu en ligne droite à cause de la BoP. L’accent sera donc mis sur la performance longitudinale, c’est-à-dire la traction et la capacité de freinage.
Bruno Spengler commente : « L’Evo offre un progrès dans de nombreux domaines par rapport à la BMW M4 GT3 actuelle. La tenue de route est un sujet important, tout comme la durabilité des pneus sur de longues distances. Sur ce point, nous voyons certainement des améliorations ».
Essais de la BMW M4 GT3 Evo à Spa-Francorchamps
« Ici, à Spa-Francorchamps, nous avons conduit la BMW M4 GT3 EVO pour la première fois sur le mouillé, et la voiture se révèle être une véritable voiture polyvalente ».
Un développement précoce, une étape consciente
Mais pourquoi BMW est-il si précoce ? Andreas Roos, directeur de BMW Motorsport, explique à Sportscar365Nous ne voulions pas comprimer tout ce qui concerne le développement et la production en une année. Nous voulions démarrer tôt dès le début ».
« Notre plan prévoit que nous aurons terminé le travail de développement fin 2023. Ensuite, en 2024, nous pourrons nous concentrer sur les commandes, la production et tout le reste. Nous nous sommes dit que nous ne devions pas tout faire en un an ».
« Bien sûr, on pourrait aussi tout faire en un an et utiliser la première moitié de l’année pour le développement. Mais ensuite, on se rend peut-être compte qu’on pourrait faire mieux et on manque de temps. Il faut alors rapidement changer quelque chose et cela coûte cher ».
La version Evo de la BMW M4 GT3 a complété un test simultané de la BMW M Hybrid V8 par l’équipe WRT à Spa-Francorchamps. Le travail de développement est pris en charge par l’équipe RMG, mais WRT suit évidemment de très près les progrès réalisés, étant donné qu’il s’agit d’une équipe opérationnelle importante pour la voiture.
On s’attend à ce que WRT représente également la marque dans la nouvelle catégorie LMGT3 du Championnat du monde d’endurance (WEC), lorsqu’elle entrera dans la catégorie des hypercars avec la M Hybrid V8.
