GTWC/IGTC : Lambo réalise le meilleur temps du dernier warm-up (30 juillet)
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Le warm-up à Spa est revenu à la Lamborghini Emil Frey n°14.
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Le warm-up de 30 minutes est la dernière session avant que les 24h de Spa ne deviennent vraiment sérieuses. Ce sont surtout les constructeurs italiens qui ont dominé : le meilleur temps est revenu à la Lamborghini #14 d’Emil Frey (Fontana/Ineichen/Feller) en 2:18.849 minutes. (Résultat) La FFF-Lamborghini #63 (Bortolotti/Mapelli/Caldarelli), la Iron-Lynx-Ferrari #51 (Pier Guidi/Nielsen/Ledogar) et la Emil-Frey-Lamborghini #163 (Altoe/Perera/Costa) s’alignent derrière.
La Porsche GPX n°22 (Campbell/E. Bamber/Jaminet) en cinquième position est la meilleure voiture non-italienne de l’ordre. La session s’est déroulée sans incident majeur. La prochaine session sera celle du Superpole dans quelques minutes. Là, les 20 premiers des qualifications se battront pour les meilleures positions sur la grille. (Regardez le livestream ici)
GTWC/IGTC : Porsche se montre au sommet (30 juillet)
Porsche prend la tête pour la première fois ce week-end lors des essais de nuit des 24h de Spa. Mathieu Jaminet dans la GPX-Porsche #22 (Campbell/E. Bamber/Jaminet) a réalisé le meilleur temps en 2:19.569 minutes. Derrière lui s’alignent la WRT-Audi n°37 (Frijns/Lind/N. Müller) et l’Akka-ASP-Mercedes n°88 (Marciello/Juncadella/Gounon). Outre les trois constructeurs allemands, trois Ferrari et deux Lamborghini figurent également dans le top 10.
BMW, de son côté, a pris son mal en patience. La M6 GT3 la plus rapide était la Walkenhorst-BMW #34 (S. van der Linde/Wittmann/Pittard) en 18ème position. Les fers de lance des constructeurs britanniques ont terminé en 15ème position (Jota-McLaren #38 ; Barnicoat/Wilkinson/Bell), 24ème (Garage59-Aston-Martin #95 ; Thiim/Sörensen/Gunn) et 25ème (CMR-Bentley #107 ; de Pauw/Jean/White/Panciatici).
GTWC/IGTC : WRT-Audi également en tête lors des pré-qualifications (29 juillet)
La WRT-Audi n°32 (D. Vanthoor/Weerts/K. van der Linde) a de nouveau signé le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres (désignation officielle : pré-qualification) et ce, dès les premières minutes de la séance. Dries Vanthoor a pris la tête du peloton en 2:18.787 minutes. 19 voitures sont restées à moins d’une seconde. (24h de Spa en Livestream !)
Les marques britanniques Aston Martin et Bentley se glissent dans le top 10 avec une deuxième et une septième place, mais il s’agit respectivement de voitures Silver et Pro-Am Cup. Jota, avec sa McLaren en dixième position, donne un nouvel espoir aux marques britanniques. Ferrari était également beaucoup plus fort : 13ème place pour la meilleure 488 GT3.
Les essais ont dû être interrompus une fois par le drapeau rouge car Robert Renauer sur la Porsche Herberth n°911 (A. Renauer/R. Renauer/Au/Allemann) a été victime d’une crevaison à Blanchimont. Il a eu beaucoup de chance que la Porsche ne se soit pas écrasée. Seul un panneau publicitaire en polystyrène a été détruit, ce qui explique que la piste ait dû être nettoyée.
Résultat pré-qualification 24h Spa
GTWC/IGTC : Meilleur temps d’Audi lors des premiers essais libres (29 juillet)
La première séance officielle des 24 Heures de Spa s’est terminée par un meilleur temps pour la WRT-Audi n°32 (D. Vanthoor/Weerts/K. van der Linde). Kelvin van der Linde a marqué un temps de 2:19.037 minutes relativement tôt dans la session. Il n’y a pas eu d’incidents inhabituels dans les conditions sèches.
Un peloton hétéroclite composé de deux Porsche, quatre Mercedes-AMG, une BMW et deux Lamborghini complète le top 10, qui reste à une seconde les uns des autres ; Aston Martin et McLaren terminent respectivement douzième, treizième et quatorzième. Ferrari est le seul constructeur absent pour l’instant – la meilleure 488 GT3 n’a obtenu que la 31e place.
Résultat des essais libres 24h Spa 2021
IMSA : Ganassi va doubler ses effectifs en IMSA (28 juillet)
L’équipe de Chip Ganassi alignera deux Cadillac DPi-V.R dans le championnat IMSA dès la saison prochaine. C’est ce que rapporte le magazine « RACER ». Une confirmation officielle sera faite pendant les 24 heures du Mans (19-22 août). À cette occasion, General Motors, la société mère de Cadillac, présentera son futur programme de sport automobile. Ganassi devrait jouer un rôle important dans un engagement dans la classe LMDh.
Un test à Elkhart Lake le 8 août devrait permettre de repérer de nouveaux pilotes potentiels. Il s’agira non seulement des pilotes de la deuxième voiture, mais aussi des remplaçants de Kevin Magnussen, qui devrait quitter l’équipe à la fin de l’année en raison de son implication dans le programme hypercar de Peugeot.
GTWC/IGTC : Nouveau concept de spectateurs pour les 24h de Spa (27 juillet)
Attention aux détenteurs de billets pour les 24 heures de Spa : Les trois îles des spectateurs (« bulles ») seront dissoutes. Le billet permet désormais de visiter l’ensemble du territoire de La Source en passant par Eau Rouge/Raidillon, Kemmel, Les Combes, Bruxelles et Pouhon.
La raison en est que la vente des billets a été très lente jusqu’à présent. Un concept d’hygiène strict est toujours en place. Entre autres, la carte de vaccination européenne n’est pas reconnue par les autorités belges. Cela signifie qu’un test négatif (PCR : max. 72 heures, antigène : max. 48 heures) est obligatoire.
Les billets peuvent être achetés ici. Les prix sont de 25 euros pour le billet du jeudi et de 40 euros pour le week-end du vendredi au dimanche. Les enfants de moins de douze ans sont admis gratuitement lorsqu’ils sont accompagnés d’un adulte.
WEC : 6h de Bahreïn par jour sur le tracé normal (26 juillet)
Le WEC a annoncé les grandes lignes des 6 heures de Bahreïn le 30 octobre : La course de rattrapage pour les 6 Heures de Fuji, qui ont été annulées, se déroulera sur le même tracé que les 8 Heures la semaine suivante. « Suite à la consultation des équipes du WEC et à l’évaluation des réactions générales, il a été décidé que les deux courses se dérouleront sur le tracé traditionnel de 5,4 kilomètres », indique-t-il dans un communiqué.
L’heure de début a également été communiquée : La course se déroulera de jour uniquement et le départ sera donné à 11 heures, heure locale. L’arrivée se fera juste avant le coucher du soleil, à 17 heures. Ce sera la première fois dans l’histoire du WEC que la course à Bahreïn ne se déroulera pas de nuit.
24h du Mans : Glickenhaus sans Menezes (23 juillet)
La Scuderia Cameron Glickenhaus a annoncé les couples de pilotes définitifs pour les 24 Heures du Mans 2021. Il y avait six postes vacants pour sept pilotes. Maintenant c’est clair : Gustavo Menezes tire la courte paille et sera pilote de réserve.
La Glickenhaus 007 LMH #708 sera partagée par Luis Felipe « Pipo » Derani, Olivier Pla et Franck Mailleux. La voiture sœur n°709 accueillera Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Romain Dumas. Cela donne au #709 un âge moyen impressionnant de 42,7 ans.
Pour Mailleux, il s’agira de son premier départ aux 24 Heures du Mans depuis 2014, lorsqu’il avait participé en LMP2 dans une Oreca-Judd de Race Performance.
24 heures du Mans : Derek Bell fait office de « Grand Marshal » (21 juillet)
Derek Bell, cinq fois vainqueur du Mans, sera le « Grand Marshal » des 24 heures du Mans 2021. Entre autres choses, l’homme de 71 ans conduira la voiture de tête lors du premier tour. Il succède à Emanuele Pirro, qui a reçu cet honneur en 2020.
Bell est considéré comme l’un des pilotes de voitures de sport les plus accomplis et les plus polyvalents de tous les temps. N’ayant jamais vraiment « cliqué » en Formule 1, il s’est consacré aux courses de voitures de sport à partir des années 1970 et est devenu l’un des plus grands dans son domaine.
Bell a remporté les 24 heures du Mans en 1975 (Mirage), 1981, 1982, 1986 et 1987 (Porsche). En 1985 et 1986, il est devenu champion du monde des voitures de sport avec Porsche. En 1986, 1987 et 1989, il remporte les 24 heures de Daytona, à chaque fois avec Porsche. Il a continué à courir jusque dans les années 1990.
24h du Mans : Callum Ilott courra pour la première fois dans la Sarthe en 2021 (19 juillet)
Callum Ilott, junior chez Ferrari, fera ses débuts aux 24 heures du Mans cette année. Il remplace Andrea Piccini sur la Ferrari Iron Lynx n°80, l’Italien se concentrant désormais sur ses fonctions de directeur d’équipe. Ilott participera à la course avec les Italiens Matteo Cressoni et Rino Mastronardi dans la catégorie GTE-Am.
Iron Lynx alignera trois voitures GTE-Am au Mans cette année. La n°60 est pilotée par Claudio Schiavoni, Paolo Ruberti et Raffaele Giammaria. La #85 est conduite par Rahel Frey, Michelle Gatting et Sarah Bovy, trois femmes. En fait, la pilote de DTM Esmee Hawkey aurait dû former le trio à la place de Bovy, mais elle a fourni à la FIA de fausses informations concernant son inscription.
IMSA : Corvette et Aston Martin gagnent dans une course avortée à Lime Rock (18 juillet)
La course de la série IMSA GT à Lime Rock Park s’est terminée prématurément. A 70 minutes de la fin, les officiels de la course ont interrompu l’action en raison de l’approche d’un orage. L’interruption s’est finalement transformée en arrêt en raison de diverses règles. Dans la catégorie GTLM, l’affaire était claire : la Porsche WeatherTech n’avait aucune chance contre les deux Corvettes. La victoire est revenue à la n°3 (Garcia/Taylor) devant la voiture sœur n°4 (Milner/Tandy).
Dans la catégorie GTD, l’Aston Martin n°23 de Heart-of-Racing a prévalu. Roman de Angelis et Ross Gunn ont tenu à distance la Miller-Lamborghini (Sellers/Snow) n°1, qui a tenté sans succès un undercut avec un premier arrêt précoce. La troisième était la Lexus #14 de Vasser-Sullivan (Telitz/Hawksworth).
WEC : Toyota également en tête lors de la troisième séance d’essais (17 juillet)
La Toyota n°7 (Conway/Kobayashi/Lopez) complète le balayage des séances libres avec le meilleur temps de la troisième séance d’essais. Jose-Maria Lopez a réalisé le meilleur temps en 1:36.137 minutes, ajoutant plus d’une seconde à la voiture sœur n°8 (Buemi/Nakajima/Hartley), classée deuxième. Derrière les Toyota se trouvait la Glickenhaus #708 (Derani/Menezes/Pla), suivie de l’Alpine et de la Glickenhaus #709 (Dumas/Mailleux/Westbrook).
Dans la classe LMP2, l’Oreca #28 Jota (Gelael/Vandoorne/Blomqvist) était en tête avec un temps de 1:38.910 minutes, tandis que les classes GTE sont allées à la Porsche #91 (Lietz/Bruni) et la Ferrari #83 AF Corse (Perrodo/Nielsen/Rovera).
La Ferrari Inception n°71 (Iribe/Millroy/Barnicoat) n’était plus dans le coup lors de la FP3. Après un accident de Brendan Iribe lors de la deuxième séance d’essais à la chicane d’Ascari, la 488 GTE a été définitivement endommagée au niveau du châssis. L’équipe a donc dû retirer sa voiture du week-end de course.
WEC : Alpine et Glickenhaus séparent Toyota lors de la deuxième séance d’essais (17 juillet)
Toyota reste en tête lors de la 2ème séance d’essais libres pour la course WEC à Monza. Le meilleur temps est à nouveau revenu à la n°7 (Conway/Kobayashi/Lopez) en 1:36.864 minutes. Derrière eux, cependant, le tableau change : Alpine et Glickenhaus parviennent à percer la phalange Toyota. Alpine a terminé deuxième, 0,7 seconde derrière.
La troisième place est revenue à la #708 (Derani/Menezes/Pla), la première Glickenhaus, suivie de la Toyota #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) et de la deuxième Glickenhaus #709 (Dumas/Mailleux/Westbrook). Le meilleur temps en LMP2 a été réalisé par la Nederland Oreca n°29 (van Eerd/Chatin/de Vries) en 1:38.545 minutes.
Dans la catégorie GTE-Pro, la Porsche #92 (Estre/Jani) était en tête en 1:45.590 minutes, devant les deux Ferrari et la voiture sœur #91. Chez les amateurs, la Ferrari #54 AF Corse (Flohr/Castellacci/Fisichella) était la plus rapide.
IMSA : Poles pour Corvette et Lexus (17 juillet)
La Porsche WeatherTech n’a pas pu battre les deux Corvettes lors des qualifications IMSA pour la course à Lime Rock Park. Cooper MacNeil et Mathieu Jaminet prendront le départ de la course GT depuis la troisième position sur la grille. Ils étaient à 0,875 secondes de la pole. La Corvette n°3 (Garcia/Taylor), qui a été la seule voiture à réaliser un chrono inférieur à 50 secondes lors des qualifications, partira de là.
Si les choses étaient claires dans la catégorie GTLM, elles étaient à nouveau très serrées dans la catégorie GTD. Les dix premiers étaient tous à une demi-seconde les uns des autres. La pole est revenue à la Lexus #14 (Telitz/Hawksworth) de Vasser-Sullivan-Racing. La course IMSA réservée aux GT à Lime Rock démarre ce samedi à 21:10 CEST.
WEC : Toyota avec une double avance (16 juillet)
Toyota a pris les deux premières positions lors de la première séance d’essais libres du WEC à Monza. Jose-Maria Lopez dans la Toyota #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) a réalisé le meilleur temps très tôt dans la séance en 1:38.401. Les cinq hypercars ont terminé à moins de 0,648 seconde les uns des autres.
Le meilleur temps en LMP2, réalisé par le revenant Filipe Albuquerque sur l’Oreca United Autosports n°22 (Hanson/Scherer/Albuquerque), était inférieur de 0,972 seconde au temps de la Toyota. En GTE Pro, les deux Ferrari ont donné le ton lors de la course à domicile, avec Porsche à une demi-seconde derrière. En GTE Am, Porsche est à nouveau en tête grâce à Riccardo Pera, suivi de deux Ferrari.
La séance était initialement prévue pour durer 90 minutes, mais un drapeau rouge pour un accident impliquant Roberto Lacorte dans la Ferrari Cetilar n°47 (Lacorte/Sernagiotto/Fuoco) a prolongé la séance.
Résultat 1er essai libre
WEC : Van der Garde également contrôlé positif (15 juillet)
Racing Team Nederland devra non seulement se passer de Job van Uitert pour les 6 heures de Monza de la saison 2021 du WEC, mais aussi de Giedo van der Garde. L’ex-pilote de Formule 1 des Pays-Bas a été testé positif au virus corona et doit s’isoler.
Mais cela ne signifie pas que Nyck de Vries et Frits van Eerd ne piloteront l’Oreca jaune qu’en duo dans la catégorie LMP2. Paul-Loup Chatin a été signé comme pilote de remplacement pour van der Garde. Le Français roule normalement pour IDEC Sport en ELMS. En dehors des 24 heures du Mans, sa dernière participation au WEC remonte à cinq ans.
Remarquable : en plus de Chatin, de Vries n’avait pas non plus été programmé pour Monza. Il a été choisi par le Racing Team Nederland après que le pilote habituel Job van Uitert ait été testé pour le virus corona il y a quelques jours (voir les articles des 10 et 12 juillet ci-dessous). Van der Garde est maintenant le deuxième pilote qui n’est pas disponible pour l’équipe pour le week-end à venir pour cette raison précise.
24h du Mans : Nicki Thiim fait son retour au volant de la Vantage GTE (13 juillet)
Le champion du monde GT en titre et pilote d’usine Aston Martin Nicki Thiim sera de retour au volant de l’Aston Martin Vantage AMR dans le WEC. Le Danois est confirmé comme troisième pilote aux côtés de Paul Dalla Lana et Marcos Gomes pour les 24 heures du Mans.
Il remplace le pilote habituel Augusto Farfus, qui concourt également pour Hyundai dans la série Pure-ETCR au Hungaroring. Thiim obtient donc une deuxième course pour Aston cette saison après tout. Il pilotera une Garage59 GT3 Vantage aux 24 heures de Spa à la fin du mois de juillet.
ELMS : Première victoire pour l’équipe d’Olivier Panis (12 juillet)
Panis-Racing a remporté sa première victoire dans l’European Le Mans Series (ELMS) lors de la course de 4h à Monza. Le trio Julien Canal/Will Stevens/James Allen dans l’Oreca n°65 a terminé avec 5,1 secondes d’avance sur l’Oreca n°22 United Autosports (Hanson/Aberdein/Gamble).
La #22 se battait toujours pour la tête avec la #26 G-Drive-Aurus (Russinow/Colapinto/Jensen) et la #41 WRT-Oreca (Kubica/Deletraz/Ye) au début de la course. Cependant, dans une course avec de nombreuses phases d’avertissement, les #26 et les #41 n’ont pas toujours gardé la vue d’ensemble nécessaire. Les futurs vainqueurs ont pris la tête au deuxième tour d’arrêt.
En fin de compte, la n°41 est arrivée à la quatrième place et la n°26 à la huitième. La Jota Oreca n°82 (Jaafar/Gelael), quant à elle, a pu monter sur le podium en troisième position. Dans la classe LMP3, la DKR-Duqueine #4 (Hörr/de Barbuat) s’est imposée avec l’Allemand Laurents Hörr au volant, dans la classe GTE la Ferrari Spirit of Race #55 (Cameron/Pier Guidi/Perel) a gagné.
WEC : Nyck de Vries revient dans la catégorie LMP2 (12 juillet)
Nyck de Vries fera son retour dans la classe LMP2 lors de la course WEC à Monza. Le pilote d’essai de Toyota prendra la place de son compatriote néerlandais Job van Uitert dans l’Oreca n°29 du Racing Team Nederlands. Van Uitert a été testé positif au virus corona lors de la manche ELMS du week-end dernier au même endroit (voir article suivant).
ELMS : Job van Uitert testé positif au coronavirus (10 juillet)
United Autosports a retiré une voiture de la manche de l’ELMS à Monza après que le Néerlandais Job van Uitert ait été testé positif au coronavirus SARS-CoV-2. Ses coéquipiers Nico Jamin et Manuel Maldonado ont été testés négatifs, mais ils ne prendront pas part à la course.
WEC : BoP pour les 6h de Monza (9 juin)
Il n’y aura aucun changement dans la balance des performances de la classe Hypercar pour les 6 Heures de Monza. Le BoP est exactement le même que celui de Portimao.
En GTE Pro, cependant, Porsche doit charger cinq kilogrammes de plus, Ferrari est autorisé à décharger cinq kilogrammes. Les limiteurs de volume d’air et la pression de suralimentation restent inchangés. Le changement est basé sur la BdP automatisée dans GTE Pro. Le BoP en GTE Am reste inchangé, seul le lest de réussite habituel s’applique.
Coupe du monde FIA GT : espoir d’un retour à Macao en 2021 (9 juin)
La FIA souhaite organiser à nouveau la Coupe du monde FIA GT dès 2021. Une date du 17 au 21 novembre dans le cadre du Grand Prix de Macao a été fixée à cet effet. Toutefois, la course n’aura lieu que si les règles de quarantaine pour les étrangers entrant dans le pays sont levées d’ici là.
Selon la FIA, il existe une date limite à laquelle un accord doit être trouvé. La date n’est pas révélée. Les spectateurs n’ont pas dû se passer d’action GT3 lors de l’édition 2020 – il y avait une course GT3 avec des pilotes locaux.
WEC : Elkann envoie le peloton sur son chemin (8 juin)
Le patron de Ferrari, John Elkann, aura l’honneur de donner le coup d’envoi de la 89e édition des 24 Heures du Mans le 21 août, sous le drapeau national français. Il a été invité par l’organisateur ACO en tant que « Starter d’honneur » en vue du retour imminent du cheval cabré dans la catégorie reine du Mans.
M. Elkann décrit cette opportunité comme un « privilège extraordinaire qui est teinté d’une grande émotion pour moi ». Le Mans, dit-il, est bien plus qu’un défi technologique pour lui. « Il s’agit d’innovation, d’audace technologique et d’un grand défi sportif au plus haut niveau. Tout cela a contribué à ramener Ferrari dans la catégorie supérieure au Mans à partir de 2023. «
24h Le Mans : HubAuto annonce un nouveau trio de pilotes (7 juillet)
Dries Vanthoor, Maxime Martin et Alvaro Parente piloteront la Porsche 911 RSR-19 n°72 du Team HubAuto en GTE Pro aux 24 Heures du Mans. C’est ce qu’a annoncé l’équipe de course mercredi. Martin et Parente remplaceront Heikki Kovalainen et Nick Cassidy, qui figuraient sur la liste provisoire des pilotes aux côtés de Vanthoor.
Martin aura donc l’occasion de défendre sa victoire de classe en GTE Pro à partir de 2020. A l’époque, il avait remporté le classement avec Alex Lynn et Harry Ricknell dans une Aston Martin.
VLN/NLS : BMW perd directement la concession BoP (6 juillet)
La BMW M6 GT3 prendra à nouveau le départ de la « double confrontation » des Endurance Series du Nürburgring avec une pression de suralimentation de 1,755 bar. La BoP n’avait été ajustée que pour NLS4 et le M6 a été autorisé à fonctionner à 1,770 bar. Après la victoire de l’équipe junior, la pression est maintenant retombée au niveau de la course de 24h. En dehors de cela, rien ne change.
VLN/NLS : Le retour de la Dacia Logan (5 juillet)
La Dacia Logan, favorite des fans, sera de retour sur la Nürburgring-Nordschleife pour la double confrontation des Nürburgring Long Distance Series (NLS). L’équipe Ollis Garage Racing avait sauté la quatrième manche après la course de 24 heures.
Dans une déclaration sur Instagram, on peut lire : « Tant nos Logini que notre équipe regrettent déjà le parfum de l’enfer vert après peu de temps. » Cela signifie également que le projet sera mis en œuvre. Les plans originaux de l’équipe allaient initialement jusqu’à la course de 24 heures. (Plus d’informations sur le projet Dacia-Logan ici)
GTWC : Double victoire pour WRT-Audi – Photo finish en Pro-Am Cup (4 juillet)
La deuxième course du week-end de Misano du GT World Challenge Europe s’est également terminée par la victoire de Charles Weerts et Dries Vanthoor (WRT-Audi). Les autres podiums de dimanche ont été occupés par Boguslawski/Marciello (ASP-Mercedes) et Goethe/van der Linde (WRT-Audi).
Dans la bataille pour la victoire de classe dans la Pro-Am Cup, la décision a été prise dans un photo finish. Le Garage-59-Aston-Martin victorieux d’Alexander West et Jonny Adam a franchi la ligne d’arrivée avec une avance de 0,001 seconde( !) sur la SPS-Mercedes de Valentin Pierburg et Dominik Baumann.
Misano était la cinquième des dix étapes du calendrier GTWC 2021 et la troisième des cinq qui comptent pour la Sprint Cup. Suivront un week-end de Coupe d’endurance et le point culminant de la saison : les 24 heures de Spa.
GTWC : Victoire étriquée pour WRT-Audi à Misano (3 juillet)
Lors du week-end de course du GT World Challenge Europe sur le circuit mondial Marco Simoncelli de Misano, la première des deux courses de la Sprint Cup a été remportée par WRT-Audi. Charles Weerts et Dries Vanthoor n’ont que 1,2 seconde d’avance sur Luca Stolz et Maro Engel (Toksport-Mercedes) après 34 tours marqués par plusieurs phases de voiture de sécurité. La troisième place est revenue à Christopher Haase et Leo Roussel (Sainteloc-Audi). La deuxième course aura lieu le dimanche.
IMSA : Action Express remporte la course « Express » à Watkins Glen (2 juillet)
Il y a tout juste cinq jours, Mazda a remporté sa première victoire de la saison IMSA 2021 aux 6 Heures de Watkins Glen. Vendredi, la Cadillac Action Express de Felipe Nasr et Pipo Derani a remporté sa première victoire de la saison au même endroit. Cependant, la course de sprint n’a pas duré les 2h40 prévues, mais seulement un peu plus de la moitié. La raison en est une interruption d’une heure due à un orage dans les environs immédiats de la piste.
La deuxième place, à un peu moins d’une seconde et demie, est revenue à Kevin Magnussen et Renger van der Zande dans la Cadillac Ganassi. Magnussen s’est accroché avec la Shank-Acura d’Olivier Pla dans la lutte pour la P2 dès le premier virage de la course et ce dernier a fait un tête-à-queue. Après le tête-à-queue, Pla et Dane Cameron n’ont terminé qu’en P6 et donc à la fin de la classe DPi.
Dans la classe LMP3, comme il y a cinq jours, la Riley-Ligier n°74 a prévalu, cette fois-ci pilotée uniquement par Robinson/Fraga. Dans la classe GTD, la Lexus de Telitz/Hawksworth a gagné. Dans les catégories GTLM et LMP2, seules trois voitures étaient en compétition cette fois-ci. Comme il y a cinq jours, la victoire en GTLM est revenue à Antonio Garcia et Jordan Taylor pour Corvette, la victoire en LMP2 à Keating/Jensen pour PR1/Mathiasen.
Résultat : IMSA à Watkins Glen
IMSA : Les équipes LMP2 veulent geler les règles (2 juillet)
Alors que les équipes LMP2 du WEC et de l’ELMS ont été techniquement limitées par l’ACO pour les saisons de course actuelles de 2021, deux des équipes LMP2 concourant en IMSA sont favorables à l’abstention d’une telle mesure. Aux États-Unis, les voitures LMP2 se sont vu retirer un peu de puissance moteur au début de la saison 2021, mais pas dans la même mesure qu’en Europe. Les équipes Era et PR1/Mathiasen ne veulent pas non plus de l’augmentation minimale du poids et de l’utilisation obligatoire du kit aérodynamique du Mans pour l’IMSA. Ils sont favorables au maintien des règles actuelles du LMP2 jusqu’à la fin de 2022 au moins.
« Ce serait une véritable fusillade », affirme à « Sportscar 365 » le propriétaire de l’équipe Era, Kyle Tilley, qui prend lui-même le volant pour son équipe en IMSA et en ELMS, en faisant référence au scénario théorique de l’adoption des règles LMP2 de l’ACO en IMSA. Pour autant que les règles de la deuxième classe de prototypes restent stables aux États-Unis, Tilley imagine bien que « l’année prochaine, il y aura beaucoup d’équipes ELMS qui participeront aux courses IMSA, pourquoi ne le feraient-elles pas ? ». Lisa Oergel, qui dirige l’équipe PR1/Mathiasen Motorsports, partage le point de vue de Tilley sur la situation avec ‘Sportscar365’.
