(RacingNews.fr) – Une nouvelle édition : IMSA et Glickenhaus s’affrontent à nouveau dans un conflit que l’on croyait pourtant résolu. La raison en est que l’IMSA pourrait à nouveau faire passer son ancienne clause « grand public » dans de nouvelles conditions. Glickenhaus menace de faire un procès.
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Glickenhaus n’a pas accepté d’être exclu de l’IMSA.
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Le président de l’IMSA, John Doonan, a donné les premières informations sur ce que les constructeurs doivent faire pour participer au championnat IMSA SportsCar 2023. Cela concerne les accords commerciaux, mais aussi le nombre d’unités : Les constructeurs LMDh doivent vendre 2 500 voitures par an. Cela pourrait bientôt s’appliquer également aux hypercars du Mans.
En fait, Glickenhaus et IMSA étaient parvenus à un accord lors d’un appel téléphonique au début de l’année. Maintenant, tout semble être revenu à la case départ. L’IMSA, qui s’attend à un afflux de constructeurs dans le sillage de la réglementation LMDh incluant la convergence LMH, doit leur offrir une plateforme sur laquelle ils ne pourront pas être disgraciés par les constructeurs de micro-séries.
Glickenhaus : C’est illégal
Glickenhaus, pour sa part, insiste sur son droit de participer à la série après l’approbation des hypercars du Mans à partir de 2023. Sur les médias sociaux, James « Jim » Glickenhaus fait explicitement référence à la législation antitrust américaine.
« Ils sont stupides s’ils pensent qu’ils peuvent faire de la discrimination contre nous en tant que petite entreprise. Leur position selon laquelle ils peuvent nous empêcher de participer à leur championnat parce que nous ne construisons pas 2 500 voitures par an est illégale », déclare-t-il à « RacingNews.fr ».
Glickenhaus avait déjà accusé l’IMSA d’illégalité lorsqu’elle avait annoncé dans un communiqué l’année dernière qu’elle n’autoriserait que les « constructeurs traditionnels ». À l’époque, Jim Glickenhaus avait prédit que le championnat deviendrait le « tas de déchets de l’histoire ».
En fait, la question semblait réglée lorsqu’il est apparu que les Hypercars du Mans (LMH) seraient également autorisées en IMSA. La clause mainstream faisait initialement référence à la réglementation LMDh, dont Glickenhaus avec son LMH ne relève pas.
Mais maintenant, l’IMSA pourrait étendre le minimum de 2 500 voitures de route au LMH. Il y a seulement quinze jours, il a été officiellement publié que les LMH seront également autorisées à concourir en IMSA à partir de 2023.
Les actions en justice ne sont pas nouvelles pour Glickenhaus
L’IMSA n’a pas le droit d’exclure « le seul constructeur américain d’hypercars qui participe également au WEC, produit des voitures de série homologuées par la loi américaine et est protégé par la loi antitrust en tant que petite entreprise », a déclaré M. Glickenhaus, qui aura 71 ans samedi.
« Nous sommes Glickenhaus. Nous nous battons pour notre droit et nous nous battons pour notre droit. Nous ne partirons pas en silence », annonce-t-il. Il fait également référence au Sherman Act de 1890, la loi interdisant la monopolisation aux États-Unis.
Pour étayer son propos, James Glickenhaus rappelle qu’il a déjà poursuivi avec succès le géant bancaire HSBC. Ce dernier a acheté un prêteur avant la crise financière de 2008, qui aurait fait de fausses déclarations en 2001 et 2002. Glickenhaus fait partie d’un recours collectif qui a déjà abouti dans plusieurs cas.
Doonan laisse la porte arrière ouverte
Doonan reste évasif sur la question de Glickenhaus dans une conversation avec Sportscar365. Il souligne que les participants au LMH doivent également être des fabricants établis. Cependant, « le règlement LMDh, comme le règlement DPi, stipule qu’un nombre minimum de voitures de route sont produites. Nous devons encore regarder ceci [für die LMH] regarder. »
« Bien sûr, il est dans notre intérêt de faire participer le plus grand nombre de fabricants possible. S’ils vendent des voitures de route ici, c’est formidable et nous sommes heureux de les aider à en vendre davantage. S’ils ne le font pas, nous pourrons peut-être servir de catalyseur pour qu’ils le fassent un jour. »
En plus de Glickenhaus, un lancement de ByKolles aux États-Unis serait également très incertain pour le moment. ByKolles travaille également sur une hypercar dont, comme la Glickenhaus 007 LMH, une version routière à petite échelle est prévue.
