(RacingNews.fr) – « Je ne veux pas voir dix Porsche contre trois autres marques. Cette époque est révolue », déclare Thomas Laudenbach en faisant référence aux débuts du Groupe C, auquel on compare volontiers les hypercars actuels. Le directeur de Porsche Motorsport veut miser sur la qualité plutôt que sur la quantité pour les voitures des clients de son bolide LMDh.
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Jota Sport a été la première équipe à utiliser une hypercar moderne de sa propre initiative aux 6h de Spa.
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Non pas que cette approche soit nouvelle. Dès l’annonce de son entrée dans les catégories Hypercar/GTP du Championnat du monde d’endurance (WEC) et de l’IMSA SportsCar Championship, Porsche avait déjà largement dépassé la vingtaine de personnes intéressées par des véhicules clients.
Il s’est toutefois rapidement avéré que tous les intéressés n’étaient de loin pas en mesure d’utiliser effectivement les bolides LMDh, toujours aussi complexes. Les équipes clientes actuelles Jota, JDC-Miller et Proton, qui opèrent au plus haut niveau, sont également soutenues par Porsche. Il n’est pas possible de céder simplement une voiture comme une Groupe C-962 ou une GT3 avec des voitures LMDh.
« Pour nous, il est important d’avoir des véhicules clients. Et j’espère que d’autres constructeurs nous rejoindront. Cela rend notre vie [als Werksteam] pas plus facile, mais la plateforme est stable. En ce moment, nous sommes dans une phase euphorique, il y a beaucoup de [verschiedene] voitures ».
Photos : WEC 2023 : 6 heures de Spa
« Mais les constructeurs vont et viennent. Si nous voulons un avenir à long terme pour ce sport, il est bon d’avoir des voitures clientes. C’est pourquoi j’aimerais que d’autres fassent de même ».
La grande euphorie des clients LMDh n’a pas encore eu lieu chez les autres constructeurs, notamment parce qu’au vu des nombreux engagements d’usine, il n’y a pratiquement plus d’équipes qui seraient en mesure d’utiliser des hypercars. Au contraire, tout porte à croire que les bolides LMH vont passer entre les mains des clients, par exemple chez Pescarolo-Peugeot ou Risi-Ferrari.
Le sport premium chez les clients des hypercars
Porsche peut aller de l’avant, mais Laudenbach ne veut pas inonder le marché. « Nous n’avons pas d’objectif [was die Anzahl der Kundenfahrzeuge betrifft] », souligne-t-il. « L’objectif est le suivant : si nous ne pouvons pas mettre en place un paquet raisonnable, nous ne le ferons pas ».
« Nous avons déjà deux voitures [in der WEC] ont été vendues. Je ne pense pas que nous puissions en faire plus de deux autres. Dans ce cas, nous serions déjà six Porsche sur la grille de départ. Nous ne parlons pas ici de la Carrera Cup ».
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Thomas Laudenbach ne veut pas inonder le marché de Porsche 963 Zoom
Jota et Proton ont l’intention de passer à une deuxième voiture pour 2024. Les deux bolides seraient alors en rupture de stock. Mais Laudenbach ne veut pas non plus s’engager sur ce point : « Nous ne l’avons pas gravé dans le marbre, cela dépendra de l’évolution, de l’intérêt et de notre capacité à y répondre ».
« Oui, nous pouvons vendre plus de voitures, nous n’avons pas de limite. [nach oben]. Mais il n’y a qu’une certaine quantité qui a du sens. Je ne veux pas voir dix Porsche contre trois autres marques. Cette époque est révolue. C’est du passé ».
« Je ne veux pas voir une voiture de client sur la grille de départ, à la traîne, parce que nous ne pouvons pas fournir l’assistance adéquate. Notre objectif n’est pas de vendre la voiture et de ne plus nous en occuper ».
« C’est du sport client au plus haut niveau. Si nous avons une 963 sur la grille de départ, nous voulons qu’elle fonctionne raisonnablement. Vendre des voitures, c’est facile. Mais nous voulons offrir le bon service ».
