(RacingNews.fr) – « Nous pouvons empêcher la course cinq minutes avant le départ ». – James « Jim » Glickenhaus fait monter la pression sur l’IMSA. Le constructeur de petites voitures et l’autorité américaine du sport automobile ne sont toujours pas parvenus à un accord sur la participation de Glickenhaus à l’IMSA Sportscar Championship. Il indique maintenant qu’il pourrait mettre un terme à leur événement phare s’il n’est pas autorisé à y participer.
© Motorsport Images
James Glickenhaus menace d’escalade : Participation à l’IMSA par le biais d’une injonction ?
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Selon les règles actuelles, la Scuderia Cameron Glickenhaus est exclue de la compétition de l’IMSA Sportscar Championship dans la catégorie GTP. En effet, seuls les constructeurs qui produisent au moins 2500 voitures de route par an sont autorisés à participer. Ainsi, une participation avec la 007 LMH n’est actuellement pas possible pour la jeune entreprise Glickenhaus.
James Glickenhaus s’est déjà exprimé à plusieurs reprises de manière critique et a qualifié cette position d’illégale. Alors qu’il ne reste plus que huit mois avant le début de la saison 2023, l’homme de 71 ans attire une nouvelle fois l’attention sur ses options juridiques.
« Nous pouvons faire la course [die 24 Stunden von Daytona] un jour avant par le biais d’une injonction. Nous pourrions même le faire cinq minutes avant le départ de la course », explique-t-il à ‘RacingNews.fr’.
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Il souligne qu’il n’a pas l’intention de recourir à cette mesure et espère toujours trouver un accord : « Je ne peux pas imaginer qu’ils soient aussi stupides. Je pense qu’ils vont revenir sur leur position ».
Intérêt des clients pour le 007
En toile de fond, Glickenhaus est actuellement en négociations avec des clients potentiels pour son hypercar du Mans, qui souhaiteraient l’utiliser en catégorie GTP.
« Pour le moment, nous pouvons [juristisch] ne sont pas encore actifs », souligne Glickenhaus. « Mais si nous soumettons une nomination et qu’elle est refusée, nous poursuivrons immédiatement l’IMSA en justice et obtiendrons une injonction ».
« Vous serez forcé d’acheter un produit plus cher d’un grand fabricant plutôt qu’un produit moins cher d’un fabricant plus petit. urlvgd#title:C’est illégal.
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Il a déjà une raison : « C’est très simple : nous allons vendre notre LMH à un prix inférieur à celui de Porsche pour son LMDh. C’est clairement discriminatoire pour nos clients. On les oblige à acheter un produit plus cher d’un grand constructeur plutôt qu’un produit moins cher d’un constructeur plus petit. C’est illégal ».
« Je ne veux pas recourir à cette mesure et je ne veux pas non plus les poursuivre en justice. Mais je trouve cela incroyable. Pourquoi ne veulent-ils pas d’une équipe américaine qui utilise une voiture américaine et qui est devant un constructeur comme Toyota au championnat du monde ? C’est de la folie ».
« Nous sommes une entreprise américaine. L’année dernière, nous avons eu 120 millions d’interactions sur les médias sociaux. Cette année, nous dépasserons les 200 millions. Nous générons des fans sans fin. Alors pourquoi l’IMSA ne veut-elle pas de nous ? C’est complètement fou » !
Jusqu’à présent, l’IMSA n’a pas pris position publiquement sur cette affaire. La limitation aux constructeurs « mainstream » n’est certes pas une nouveauté dans le sport automobile nord-américain. Mais dans le passé, il y a toujours eu des exceptions, comme par exemple la DeltaWing de Don Panoz. Mais ce dernier n’a jamais constitué une menace sérieuse pour les constructeurs de premier plan, contrairement à Glickenhaus.
L’ancien cinéaste reste optimiste : « Je suis sûr que les choses vont s’arranger. Pourquoi ont-ils voulu créer une telle situation ? Je pense que si le chef suprême de l’IMSA [John Doonan] comprend vraiment ce qui se passe, cela va se terminer. D’un point de vue business, je ne vois pas pourquoi ils ne veulent pas de nous. Nous verrons bien ».
