BoP LMH/LMDh - Le patron de Porsche prévient : déjà difficile avec deux constructeurs GTE

BoP LMH/LMDh – Le patron de Porsche prévient : déjà difficile avec deux constructeurs GTE

WEC



BoP LMH/LMDh - Le patron de Porsche prévient : déjà difficile avec deux constructeurs GTE

(RacingNews.fr) – L’avenir sur l’endurance s’annonce doré : Lors du centenaire de la première édition des 24h du Mans en 2023, plus d’une demi-douzaine de constructeurs se battront pour la victoire finale dans la catégorie hypercar avec des prototypes LMH ou LMDh. Mais la participation de nombreux grands acteurs pourrait à nouveau donner lieu à de la politique en coulisses.

En toile de fond, les hypercars et les voitures LMDh doivent être mises au même niveau de performance via la Balance of Performance. La classification BoP doit permettre à tous d’avoir une chance équitable, c’est pourquoi le nouveau directeur de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, a souligné à ‘Sportscar365’ : « C’est probablement le point le plus important ».

Pour un exemple, il n’est même pas nécessaire de remonter très loin dans le temps : Ce n’est que lors du double header final du WEC à Bahreïn que la situation a dégénéré. Ferrari s’est sentie désavantagée par la classification BoP pour les deux courses et a déposé une réclamation. Celle-ci a été rejetée. Porsche, de son côté, a accusé son concurrent de « sandbagging » avant la dernière course.

Sur la piste, une finale controversée a finalement eu lieu, la Ferrari #51 percutant l’arrière de la Porsche #92. L’échange de places ordonné dans un premier temps a été annulé au cours des derniers ravitaillements. Ferrari a donc remporté la course et le championnat du monde GT. De son côté, Porsche a réagi en déposant une réclamation qui a également été rejetée. Il était question de faire appel, mais la décision a finalement été prise de ne pas le faire.

Le patron de Porsche : la BoP déjà difficile avec deux constructeurs

Laudenbach ne se fait donc pas d’illusions : « Nous pouvons déjà voir à quel point c’est difficile avec deux ou trois constructeurs. [in der GTE-Pro-Klasse] est difficile. Avec six, huit ou neuf constructeurs, ce ne sera pas plus facile ». L’ACO et l’IMSA ont mis au point un système avec quatre vis de réglage qui devraient permettre d’harmoniser les concepts.

WEC : comparaison entre LMH et LMDh

La nouvelle catégorie Hypercar du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) sera divisée en deux – Un regard sur les deux concepts LMH et LMDh

Au printemps, les deux séries ont annoncé qu’elles allaient réussir à converger sur les leviers de commande que sont les pneus, le boost, les freins et l’aérodynamique. C’est justement la réglementation du boost hybride qui plaît à Laudenbach. Elle prévoit que pour les véhicules à quatre roues motrices, la puissance hybride ne peut être utilisée qu’à partir d’une certaine vitesse.

La valeur exacte n’est pas encore définie, mais devrait se situer entre 120 et 160 km/h. Laudenbach se félicite de cette mesure : « Si, avec cette vitesse minimale, on peut [beim Einsetzen des Boosts] on peut vraiment la contrôler. Même d’un point de vue technologique, je pense qu’il est possible de contrôler cela ».

En même temps, il sait aussi que « ce n’est certainement pas la meilleure façon de conduire une voiture à quatre roues motrices. C’est clair. Quand on a une voiture à quatre roues motrices, on sait évidemment qu’il faut prendre le boost dans les virages dès qu’on accélère ».

Laudenbach est confiant dans le fonctionnement du système et de ses quatre vis de réglage : « Je pense que les outils dont nous disposons, la FIA et l’ACO, sont très bons et qu’il est possible de trouver un équilibre ».

La transparence chez les constructeurs « très importante

Il est toutefois compréhensible que Laudenbach exige la transparence de ses concurrents : « La plus grande question est de savoir si tout le monde joue le jeu de manière équitable. C’est le point critique. Il est très important que chaque fabricant joue à livre ouvert ». Si tout cela réussit, il y aura une chose à laquelle il ne faudra plus guère s’attendre aux 24h du Mans : des victoires en série.

24h Le Mans 2021 : Les faits marquants de la course

Les temps forts complets de la 89e édition des 24 Heures du Mans

Toyota a remporté quatre victoires consécutives au Mans, sans concurrence sérieuse, avant que Porsche ne remporte trois victoires au classement général. Audi, la sœur du groupe, a triomphé 13 fois entre 2000 et 2014. « Je ne pense pas que nous reverrons un jour une telle situation tant que nous parlerons de balance of performance », estime également Laudenbach.

Un palmarès comme celui de la catégorie GTE-Pro est plus réaliste. Au cours des dix dernières années, Ferrari (2012, 2014, 2019 et 2021), Porsche (2013 et 2018), Corvette (2015), Ford (2016) et Aston Martin (2017 et 2020) ont remporté des victoires.

« Mais je pense que c’est ce qui rend la chose très intéressante pour le spectateur. Nous devons encore prouver tous ensemble que la BoP fonctionne dans la catégorie reine », explique Laudenbach. Pendant ce temps, chez Porsche, on travaille fébrilement à un retour dans le sport des prototypes. Le bolide LMDh devrait effectuer son roll-out cette année, les débuts de la voiture de course sont prévus pour 2023 aux 24h de Daytona.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *