Des départs individuels LMDh possibles au WEC en 2022, la nouvelle LMP2 n'arrivera pas avant 2025

Des départs individuels LMDh possibles au WEC en 2022, la nouvelle LMP2 n’arrivera pas avant 2025

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Des départs individuels LMDh possibles au WEC en 2022, la nouvelle LMP2 n'arrivera pas avant 2025

(RacingNews.fr) – Lors de la dernière réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile (CMMS) de la FIA, deux décisions importantes ont été prises pour le Championnat du Monde d’Endurance (WEC). Ainsi, les bolides LMDh pourront prendre des départs individuels hors compétition lors de la saison 2022 du WEC.

La FIA permet aux bolides LMDh de participer à certaines courses du WEC en 2022
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Les voitures selon la philosophie LMDh auraient pu prendre le départ du WEC dès 2022, mais auraient alors dû s’inscrire pour un engagement à plein temps. En effet, les participations dites course par course, c’est-à-dire les participations à des courses choisies, ne sont plus prévues dans le règlement des hypercars.

Mais comme aucun constructeur ne dispose d’un bolide LMDh arrivé à maturité, la catégorie hypercar du WEC 2022 se compose toujours des hypercars du Mans et de la vieille Oreca-LMP1, qui a récemment remporté les 1000 miles de Sebring aux mains de Signatech et Alpine.

La Fédération internationale de l’automobile permet désormais aux voitures LMDh de participer à certaines courses hors compétition. Ils n’auront pas droit à des points. Cela devrait permettre au comité d’endurance de la FIA de collecter des données sur les voitures LMDh pendant la saison 2022.

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La seule question est de savoir si un constructeur disposera d’une voiture prête à courir pour la finale de la saison en novembre à Bahreïn. Jusqu’à présent, il n’y a qu’un seul bolide LMDh qui a déjà roulé, celui de Porsche.

Leur directeur du sport automobile, Thomas Laudenbach, parle à ‘Sportscar365’ d’une « option intéressante » pour Porsche. « Nous allons examiner cette possibilité de près et nous prendrons une décision ultérieurement en fonction de l’état de développement de notre véhicule LMDh ». D’autres LMDh sont attendus chez Honda/Acura, BMW et Cadillac pour 2023, mais ils ne sont pas encore prêts.

Le remplacement des LMP2 prend encore du temps

La catégorie LMP2, désormais également appelée « Coupe Oreca », continuera d’exister sous les règlements actuels jusqu’à fin 2024. L’introduction de la prochaine génération de voitures LMP2, sur laquelle sont également basés les bolides LMDh, est repoussée à 2025.

Le remplacement de la génération actuelle était initialement prévu pour 2021, avant d’être repoussé à 2023, puis encore à 2024 dans le cadre de la pandémie COVID-19, lorsqu’il est apparu que les bolides LMDh ne seraient pas opérationnels avant 2023. Aujourd’hui, il y a un nouveau report.

La génération actuelle de LMP2 restera en place jusqu’à fin 2024 Zoom

La FIA souhaite ainsi aller dans le sens des équipes. La masse d’Oreca 07 et le moteur Gibson rendent l’utilisation de ces voitures extrêmement rentable en raison des économies d’échelle. De nombreux propriétaires d’équipes, notamment américains, ont donc remis en question le remplacement de la génération actuelle.

La génération actuelle a fait ses débuts en 2017. Quatre constructeurs de châssis étaient initialement prévus, mais c’est Oreca qui a fait le meilleur travail. Les trois autres constructeurs – Ligier, Dallara et Multimatic – ont été presque totalement évincés du marché LMP2. Ils ne peuvent d’ailleurs plus s’améliorer puisqu’ils ont épuisé leurs jokers de développement et qu’un autre n’est plus autorisé par l’ACO.

Le processus d’appel d’offres pour la prochaine génération de moteurs n’a pas encore été lancé. Les moteurs Gibson actuels développent jusqu’à 600 chevaux et doivent actuellement être péniblement freinés pour ne pas devenir trop dangereux pour les Hypercars (WEC) et les DPis (IMSA).

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