(RacingNews.fr) – Ce n’est pas une surprise : comme en 2021 et 2022, la Scuderia Cameron Glickenhaus ne figure pas sur la liste provisoire des engagés pour les 6 Heures de Fuji. Une participation à la finale de la saison à Bahreïn est également incertaine, tout comme une participation au Championnat du monde d’endurance (WEC) en 2024.
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Glickenhaus fait l’impasse sur les 6 Heures de Fuji, avenir actuellement incertain
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Ces deux dernières années, Glickenhaus avait déjà fait l’impasse sur les courses asiatiques, arguant qu’en tant que constructeur, il n’était pas actif sur ces marchés.
Mais cela pourrait être pire, car il n’est pas exclu que l’équipe du multimillionnaire américain, dirigée par Joest, ait disputé sa toute dernière course WEC avec les 6 Heures de Monza – si elle ne parvient pas à trouver les moyens financiers pour un package Evo de l’hypercar 007 du Mans.
« Nous devons trouver un sponsor fiable qui nous permette de disputer le reste de l’année et de développer une version Evo de la voiture afin de rester compétitifs », a déclaré le propriétaire de l’équipe James « Jim » Glickenhaus à ‘Motorsport.com Global’ à Monza.
« Nous sommes sur le point d’y arriver, mais soit nous obtenons le soutien dont nous avons besoin, soit nous ne l’obtenons pas. A mon avis, nous avons un énorme potentiel qu’un sponsor pourrait exploiter ». Il souligne également qu’ils ont toujours de bonnes relations avec le WEC et que celui-ci soutient les efforts du constructeur de petites séries.
La nécessité d’une mise à jour pour la 007 LMH est apparue clairement lors de la saison 2023 du WEC. Cela n’a jamais été aussi évident qu’à Monza, où Glickenhaus était encore capable de gagner en 2022. Romain Dumas, Olivier Pla et Nathanael Berthon ont été dépassés par la Toyota victorieuse.
Pourquoi Glickenhaus n’a aucune chance actuellement
Les chiffres le prouvent de manière impressionnante : ainsi, comme on pouvait s’y attendre, la Glickenhaus 2023 a été un peu plus lente en moyenne à Monza parce que son rapport poids/puissance (1,46 kg par CV) était moins favorable que celui de l’année précédente (1,42).
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Comparaison 40% des tours les plus rapides aux 6h de Monza 2022 et 2023 ; LG = rapport poids/puissance en KG/ch Zoom
En conséquence, les 40 pour cent les plus rapides des tours les plus rapides sont presque sept dixièmes de seconde plus lents qu’en 2022. En revanche, Toyota a amélioré son rapport poids/puissance d’une seconde, malgré une détérioration minime de 1,54 à 1,55 kilogramme par cheval-vapeur dans la même moyenne.
En sprint, c’est encore plus net : pour les dix pour cent de temps au tour les plus rapides, la 2023-Glickenhaus est à huit dixièmes de seconde de sa performance de 2022. Toyota, en revanche, s’est amélioré de 1,1 seconde.
Bien que les hypercars du Mans soient, selon le règlement, gelées à leur niveau de développement pendant cinq ans, Toyota a pu gagner environ une seconde en course par rapport à l’année dernière, bien qu’elle soit légèrement moins bien classée. Glickenhaus devrait donc faire une mise à jour, mais cela coûterait cher.
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Comparaison de dix pour cent des tours les plus rapides aux 6h de Monza 2022 et 2023 ; LG = rapport poids/puissance en KG/ch Zoom
James Glickenhaus, dont la passion pour la course rappelle celle d’Enzo Ferrari, est entre-temps entré dans la réalité économique. Ainsi, il ne cesse de souligner que le WEC offre la plus faible contrepartie aux investissements nécessaires, comparé aux autres activités de sport automobile du constructeur.
Non pas que le WEC soit insignifiant par rapport aux 24 heures du Nürburgring ou à la Baja 1000. Elle est simplement disproportionnellement chère par rapport au buggy (« bateau ») de la Baja ou à la 004C, qui sert à promouvoir son pendant routier, la 004S. De plus, Glickenhaus poursuit un projet d’hydrogène avec le « Boot ».
Pour les 6 heures de Fuji, 36 voitures sont toujours inscrites. L’Aston Martin #98 de Heart of Racing est de retour après avoir dû faire l’impasse sur Monza en raison d’une collision de dates avec l’IMSA SportsCar Championship. La liste est pour l’instant encore provisoire.
