(RacingNews.fr) – Le comité d’endurance de la Fédération internationale de l’automobile (FIA) et l’organisateur du WEC (ACO) ont publié les classifications pour les essais préliminaires du Championnat du monde d’endurance (WEC) sur le circuit international de Losail près de Doha les 24 et 25 février. A cette occasion, la Toyota GR010 Hybrid établira un nouveau record de poids, puisque l’hypercar du Mans sera classée à 1 089 kilos.
© Toyota
La Toyota GR010 Hybrid établira un nouveau record de poids pour une hypercar lors du prologue du WEC.
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C’est le résultat d’une modification du règlement qui semble viser directement Toyota. En effet, l’année dernière, le Toyota Gazoo Racing a remporté toutes les courses du WEC en dehors du Mans, et ce en partie avec la charge maximale de 1.080 kilos. En 2024, les hypercars devront pouvoir supporter jusqu’à 70 kilogrammes de poids supplémentaire, soit un maximum de 1.100 kilogrammes.
La Toyota GR010 Hybrid devra en outre se contenter de cinq chevaux de moins que lors de la finale de la saison 2023 à Bahreïn. Avec un poids de base de 1.085 kilogrammes, l’Isotta Fraschini Tipo6-C dépasse également la valeur maximale de 2023. Pour la classification de l’hypercar Michelotto, qui est encore une page blanche, on ne veut apparemment prendre aucun risque.
Le tableau BoP révèle également une autre modification du règlement qui ne sera pas encore appliquée lors du prologue, ni même lors de l’ouverture au Qatar : la courbe de puissance pourra désormais être modifiée au-delà de 210 km/h. Cette modification doit être testée lors du prologue.
C’est surtout Ferrari qui serait ici dans le collimateur des concepteurs de la BoP. En effet, il s’est avéré que la Ferrari 499P montre ses avantages surtout dans les longues lignes droites à haute vitesse. L’ACO et la FIA ont été surpris par cela l’année dernière au Mans. En revanche, la 499P n’est pas à l’aise dans les virages serrés – une raison pour laquelle Ferrari n’était plus compétitive lors des dernières courses de 2023.
A l’origine, la FIA et l’ACO souhaitaient introduire une toute nouvelle procédure BoP après que le système actuel basé sur la simulation ait montré quelques faiblesses en 2023. Mais cela n’a pas suscité l’enthousiasme des constructeurs. Au lieu de cela, le président de l’ACO, Pierre Fillon, a annoncé à Bahreïn un système amélioré, basé sur le précédent. C’est désormais chose faite.
Richard Mille, président du comité d’endurance de la FIA, a également précisé à Bahreïn 2023 que la BoP avait pour seul but d’éviter l’explosion des coûts et non de compenser les mauvaises performances des constructeurs. Il a également attribué le fait que seuls Toyota et Ferrari aient gagné en 2023 à l’inexpérience des équipes d’engagement des autres constructeurs dans le WEC. Gazoo Racing et AF Corse sont présents depuis longtemps dans le WEC.
Classifications prologue WEC Qatar – Hypercar
Entre parenthèses, les changements par rapport à la finale de la saison 2023 à Bahreïn
Alpine A424 (LMDh)
Poids minimum : 1.070 kilogrammes
Puissance maximale : 693 CV
puissance max. Quantité d’énergie par relais : 909 mégajoules
Handicap ravitaillement : –
BMW M Hybrid V8
Poids minimum : 1.060 kilogrammes
Puissance maximale : 688 CV
puissance max. Quantité d’énergie par relais : 904 mégajoules
Handicap ravitaillement : –
Cadillac V-Series.R (LMDh)
Poids minimum : 1.032 kilogrammes (+2)
Puissance maximale : 678 CV (-7)
Puissance max. Quantité d’énergie par cycle : 890 mégajoules
Handicap ravitaillement : – (-1,0 secondes)
Ferrari 499P (LMH)
Poids minimum : 1.075 kilogrammes
Puissance maximale : 684 CV (-3)
Max. Quantité d’énergie par relais : 902 mégajoules (+1)
Boost hybride à partir de : 190 km/h
Handicap ravitaillement : 0,2 secondes (-1,0)
Isotta Fraschini Tipo6-C (LMH)
Poids minimum : 1.085 kilogrammes
Puissance maximale : 699 CV
puissance max. Quantité d’énergie par relais : 917 mégajoules
Boost hybride à partir de : 190 km/h
Handicap ravitaillement : 0,2 seconde
Lamborghini SC63 (LMDh)
Poids minimum : 1.041 kilogrammes
Puissance maximale : 683 CV
puissance max. Quantité d’énergie par cycle : 895 mégajoules
Handicap ravitaillement : –
Peugeot 9X8 (LMH)*
Poids minimum : 1.030 kilogrammes (-11)
Puissance maximale : 707 CV
Max. Quantité d’énergie par relais : 904 mégajoules (-4)
Boost hybride à partir de : 150 km/h (+15)
Handicap ravitaillement : 0,2 secondes (-1)
Porsche 963 (LMDh)
Poids minimum : 1.048 kilogrammes (+2)
Puissance maximale : 687 ch (-12)
Max. Quantité d’énergie par relais : 900 mégajoules (-8)
Handicap ravitaillement : – (-1,0 secondes)
Toyota GR010 hybride (LMH)
Poids minimum : 1.089 kilogrammes (+9)
Puissance maximale : 693 CV (-6)
Max. Quantité d’énergie par relais : 914 mégajoules (+2)
Boost hybride à partir de : 190 km/h
Handicap ravitaillement : 0,2 secondes (-1)
*Peugeot participera au prologue et à l’ouverture de la saison 2023 avec l’ancienne version sans aileron arrière.
