(RacingNews.fr) – Mercredi, lors de la présentation de la liste des participants au Championnat du monde d’endurance (WEC) 2023, le nom d’Isotta Fraschini était absent. La candidature de la marque italienne ressuscitée avec son hypercar Tipo 6 LMH-C n’a pas été retenue par la Fédération internationale de l’automobile (FIA) et l’organisateur du WEC (ACO).
© Isotta Fraschini
Voici à quoi devrait ressembler l’hypercar d’Isotta Fraschini
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Cela ne signifie pas pour autant que la nouvelle hypercar ne participera pas au WEC en 2023. Une fois l’homologation terminée, Isotta Fraschini et l’équipe d’engagement Vector Sport prévoient les premiers départs en WEC à partir de l’été, en commençant par la course à domicile en Italie.
« Nous aimerions courir d’abord à Monza, parce que c’est une course italienne et que nous sommes une entreprise italienne », a déclaré le directeur général d’Isotta, Claudio Berro, à l’édition anglophone de ‘Motorsport.com’.
« Cela nous donnera le temps de tester et de développer complètement la voiture avant de l’homologuer et de commencer les courses. Le plan est définitivement de participer à quelques courses WEC », poursuit Berro.
Le directeur de l’équipe Vector Sport, Gary Holland, affirme lui aussi : « Nous visons à utiliser la voiture course après course plus tard dans la saison, si elle est acceptée par la FIA et le WEC ».
Des engagements en course pourront être acceptés par le WEC en 2023, selon le règlement sportif, « en fonction de l’intérêt qu’ils pourraient représenter pour le championnat » et « sous réserve de leur conformité avec les règles techniques et d’homologation en vigueur ».
Le rejet de la candidature n’était pas inattendu
Le fait que la candidature d’Isotta Fraschini pour la saison complète n’ait pas été retenue n’était pas tout à fait inattendu, selon le directeur général Berro. « Nous sommes déçus, mais peut-être pas surpris », dit-il. « Le gros problème est l’homologation de la voiture, qui est un processus long, et quand on homologue la voiture, on gèle le cahier des charges ».
Actuellement, l’état de développement de l’hypercar – les premiers essais sur circuit ne sont prévus qu’en février – ne serait pas encore suffisamment avancé pour qu’une utilisation lors de l’ouverture de la saison à la mi-mars à Sebring semble judicieuse. « La FIA et l’ACO nous ont dit qu’il serait préférable de faire plus de tests sur piste avant d’homologuer la voiture », explique Berro.
« Nous comprenons parfaitement les raisons pour lesquelles nous n’avons pas été homologués, mais la décision de la FIA et de l’ACO ne change rien : nous continuons à développer la voiture et nous maintenons notre partenariat avec Vector Sport ».
