(RacingNews.fr) – L’équipe belge WRT était en pleine forme lors de la course WEC de Monza. Charles Milesi a placé l’Oreca #31 (Frijns/Habsburg/Milesi) en pole dans la classe LMP2, et ils étaient également parmi les voitures LMP2 les plus rapides de la course. Cependant, la deuxième position de classe et le premier podium LMP2 de l’histoire de l’équipe dans le WEC ont éclipsé les grandes chances de victoire de l’équipe.
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Une erreur pourrait avoir coûté la victoire à WRT LMP2 à Monza WEC
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Parce qu’ils ont donné un succès dans la seule phase de voiture de sécurité de la course. Ferdinand Habsburg a déclaré à ‘Sportscar365’ que sans la période de voiture de sécurité, ils auraient gagné « avec un tour d’avance ».
Phil Hanson de l’Oreca #22 de United Autosports (Hanson/Scherer/Albuquerque) a également déclaré lors de la conférence de presse d’après course : « Il y a eu une certaine confusion entre WRT et les organisateurs pendant la période de la voiture de sécurité. Je ne pense pas que nous ayons souffert autant que nous l’aurions dû. »
« Pass-Around » : Voici ce qu’il y a derrière
Que s’est-il passé ? « A la fin, nous avons tout gâché derrière la voiture de sécurité parce que nous avons manqué notre ‘pass-around' », a déclaré Habsburg. Le « contournement » auquel il fait référence est prévu par le règlement sportif du CME au point 14.6.4.
WEC Monza 2021 : Les moments forts de la course
Elle stipule que les voitures sont autorisées à dépasser la voiture de sécurité si elles se trouvent derrière la voiture de sécurité mais devant le leader de la classe. Toutefois, il incombe aux concurrents de vérifier s’ils peuvent bénéficier d’un tel « passe-droit ». Un dépassement erroné entraînera une pénalité de deux tours de stop-and-go.
Chez WRT, c’est le contraire qui s’est produit : Ils ont par erreur renoncé au « passe-droit » alors qu’ils auraient été autorisés à le faire. « Nous avons manqué une occasion de gagner et cela n’avait rien à voir avec le rythme ou une quelconque erreur. C’était tout simplement une occasion manquée », a déploré M. Habsburg. « Nous en avons tiré les leçons et nous allons mettre en place une procédure pour nous assurer que cela ne se reproduise pas ».
WRT avec un avantage stratégique à Monza
Sans cette erreur, le WRT aurait certainement eu de meilleures cartes dans la lutte pour la victoire. Mais comment Habsbourg en vient-il à supposer qu’ils auraient autrement gagné la course avec un tour d’avance ? C’est là que les stratégies des stands des équipes LMP2 entrent en jeu.
Contrairement à la concurrence, WRT a fait un arrêt au stand juste avant la période de voiture de sécurité. La concurrence, quant à elle, a décidé d’effectuer un arrêt d’urgence derrière la voiture de sécurité et n’a effectué un arrêt régulier qu’après le redémarrage.
« J’étais à l’intérieur et les autres ont dû faire un plouf. Nous avions donc une avance d’un tour à ce moment-là et nous l’avons perdue, ce qui est dommage », a déclaré Habsburg. L’équipe United Autosports a donc remporté la classe LMP2 avec une avance de près d’une minute sur l’Oreca WRT.
Hanson, lui aussi, aurait aimé se battre davantage pour le succès : « C’est dommage qu’ils aient pris du retard comme ils l’ont fait, car la bataille aurait été rude. » Une leçon précieuse a donc été apprise à WRT, qu’il faudra mettre en pratique lors des prochaines courses. Le prochain rendez-vous est le point culminant de la saison, les 24h du Mans, les 21 et 22 août.
