La Porsche 911 RSR-19 est-elle trop "pointue" pour les amateurs ?

La Porsche 911 RSR-19 est-elle trop « pointue » pour les amateurs ?

WEC



La Porsche 911 RSR-19 est-elle trop "pointue" pour les amateurs ?

(RacingNews.fr) – Après les 6 Heures de Spa 2021, Porsche a du mal à s’y retrouver : « Cela s’est produit à une fréquence vraiment intéressante », a déclaré Alexander Stehlig, directeur des opérations WEC chez Porsche, à ‘RacingNews.fr’. La raison exacte pour laquelle quatre amateurs ont perdu le contrôle de la Porsche 911 RSR-19 au Circuit de Spa-Francorchamps n’est toujours pas claire, les analyses étant en cours.

Première sortie en WEC de la Porsche 911 RSR-19 aux mains d’un amateur : quatre épaves.
Zoom

Pourquoi Anders Buchardt, Christian Ried, Egidio Perfetti et Michael Wainwright ont-ils parfois envoyé leur voiture dans le mur avec une telle violence que le châssis est devenu inutilisable ? La variante 2019 de la 911 RSR fait ses débuts dans le GTE Am du championnat du monde d’endurance (WEC) cette année. Le bolide est une forte révision du modèle 2017 et en fait meilleur dans de nombreux domaines.

Mais peut-être trop pour les amateurs ? Il convient de noter qu’à l’exception de Buchardt, tous les pilotes sont des pilotes expérimentés du WEC et de Porsche. Selon les informations de RacingNews.fr, Buchardt l’a endommagé dans la section du circuit de Malmedy parce qu’il est entré trop à l’intérieur sur le trottoir dans l’air tourbillonnant d’une voiture LMP2 devant. La question de savoir si le châssis peut être sauvé est actuellement à l’étude.

L’accident de Ried au Raidillon était relativement bénin. Il a frappé l’avant de la voiture en premier. Cela s’est avéré être un coup de chance. Perfetti, quant à lui, a attrapé les piles de pneus en premier sur le côté et l’arrière. Les dégâts sont si importants que la Porsche Project 1 n°56 (Perfetti/Cairoli/Pera) aura besoin d’un nouveau châssis. Wainwright a fait un tête-à-queue lors du warm-up avant le départ de la course aux Combes et a également touché le côté.

Les meilleurs moments des qualifications pour les 6 heures de Spa-Francorchamps, l’ouverture de la saison du Championnat du monde d’endurance (WEC) 2021.

En outre, Ben Keating, un autre pilote amateur très expérimenté, a perdu le contrôle d’une Aston Martin à Eau Rouge le tout premier jour du prologue – Satoshi Hoshino a copié l’accident probablement dû à une crevaison dans une autre Vantage AMR.

Le modèle 2019 devrait être plus facile à conduire

M. Stehlig souligne que les clients de Porsche n’ont pas seulement leur voiture depuis Spa : « Les clients possèdent la voiture depuis un certain temps et ont déjà fait quelques essais avec elle. Ils ont également terminé la course ELMS à Barcelone. Tant nous que les clients n’avons jamais eu l’impression que la voiture était instable en termes de dynamique de conduite – pas même de la part de Christian Ried ». La voiture a été testée depuis 2018 et et est en course depuis mi-2019.

En fait, la Porsche 911 RSR-19 devrait être plus facile à conduire. L’objectif de la 911 RSR-19 était d’obtenir des performances plus linéaires en sortie de virage au départ. Cela devrait rendre la voiture plus prévisible, même pour les amateurs. Le pilote du record du circuit de Spa, Kevin Estre, a confirmé à  » RacingNews.fr  » :  » La voiture est un peu plus prévisible que la RSR 2017.  » (En détail : Comment la RSR-19 négocie les virages de manière plus linéaire)

Photos : WEC 2021 : 6 heures de Spa

Stehlig ajoute : « L’une des priorités de la voiture était clairement la maniabilité, en particulier dans les virages. La phase allant de l’accélération maximale à l’initiation au freinage, en passant par le tour de frein, le milieu du virage, puis l’accélération, est plus linéaire et prévisible. Nous voulions obtenir un meilleur équilibre aérodynamique et mécanique. Nous y sommes parvenus. »

Mais il est également vrai que la Bolide a été refaite à 95 %. Stehlig rétorque :  » ‘Nouveau’ ne signifie pas que nous mettons la voiture complètement à l’envers. Bien sûr, nous regardons la voiture précédente pour voir ce qui nous plaît et ce qui nous déplaît. Bien sûr, vous développez ces choses plus loin. Les choses que vous aimez en principe restent les mêmes en termes de logique et de conception de base. »

« Mais cela ne signifie pas que si 95 % des pièces sont neuves, toute l’interprétation de base est nouvelle. Nous n’avons pas fait ça, bien sûr. Ce sont les mêmes personnes qui développent la voiture. Alors bien sûr, ils ne mettent pas tout à l’envers et ne disent pas que nous commençons avec une philosophie complètement nouvelle. Après tout, nous perdrions tout en termes d’expérience et de valeurs mesurées. »

Pas de GT3, mais des clients en ligne de mire

Ce n’est pas non plus un secret que certaines parties de l’équipe LMP1, qui s’est dissoute à la fin de 2017, ont mis leur expertise au service de la RSR-19. La Porsche prend son temps principalement dans les virages rapides et moyennement rapides, où l’aéro est sollicité.

Cela a été évident lorsque la Porsche n°91 (Bruni/Lietz) en GTE Pro est restée longtemps coincée derrière les Ferrari au début de la course, qui étaient plus rapides sur les lignes droites. Mais bien sûr sur les secteurs et micro-secteurs.

WEC 6h Spa 2021 : Résumé des courses

Les meilleures scènes des 6 heures de Spa-Francorchamps, l’ouverture de la saison du Championnat du monde d’endurance (WEC) 2021.

Bien sûr, les voitures à fort coefficient d’aérodynamisme sont faciles à manier – jusqu’au moment où vous dépassez la limite. Puis la prise s’interrompt brusquement. Et l’Eau Rouge est traversée à une vitesse qui est très rarement expérimentée dans les virages. Mais deux des accidents se sont produits dans des endroits beaucoup plus lents.

Contrairement à une voiture GT3, une voiture GTE n’est pas explicitement conçue pour les amateurs, mais est clairement plus une machine de course. Il est plus « pointu » dans ce sens. Stehlig assure cependant que les amateurs ont été impliqués dans le processus de développement du RSR-19.

« Nous avons pris les clients à bord lorsque nous avons posé la quille de la voiture et avons activement discuté avec eux de ce qu’ils voulaient améliorer par rapport à la RSR 2017. Il s’agit évidemment de questions relatives à la maniabilité, à la facilité de conduite et au fonctionnement de la voiture. Nous l’avons déjà fait en grande partie. »

« Il ne faut pas oublier que le nombre de voitures de clients était aussi important que le nombre de voitures d’usine – et qu’il est encore plus important maintenant avec le retrait des usines de l’IMSA. Le client n’est donc pas un sous-produit, mais fait partie intégrante du développement de la voiture. »

L’Eau Rouge met à rude épreuve les pneus arrière de la Zoom.

« Le fait que des gens du LMP1 soient impliqués ne signifie pas non plus qu’ils ne peuvent pas construire une bonne voiture GT. Cela ne s’applique pas au fait qu’un ingénieur LMP1 développe une voiture qui est plus difficile à conduire. Après tout, les principes physiques sont les mêmes, quel que soit le type de voiture de course que vous développez. Il existe des spécifications et des profils d’exigences sur la manière dont nous voulons développer une voiture. Les souhaits du client sont bien présents ou ont été intégrés. »

Se concentrer sur plusieurs facteurs

L’hypothèse de travail pour le moment est donc que c’était une concaténation de plusieurs facteurs : il faisait très froid à Spa et c’était la première course dans la constellation des pilotes et des ingénieurs entre eux. Et, au moins pour les qualifications, il y avait le facteur supplémentaire que le nouveau mode a débuté à Spa, dans lequel les amateurs doivent conduire la séance de qualification seuls. Cela a probablement apporté une dose supplémentaire de détermination.

Tout aussi nouveau est l’échauffement de 10 minutes, qui a été le point faible de Wainwright. Il est né de la suppression de la procédure de départ due aux courses fantômes du WEC depuis l’apparition de la pandémie de COVID-19. Les pilotes disposent désormais d’une séance au cours de laquelle ils peuvent apporter des modifications de dernière minute aux réglages afin de s’adapter parfaitement aux conditions du jour de la course. C’est tentant de pousser.

Et c’est au Circuit de Spa-Francorchamps. « C’est clairement le circuit le plus difficile du WEC et probablement le plus difficile du monde après la Nordschleife », déclare Estre. « Eau Rouge, peu d’expérience des amateurs dans cette voiture, qui étaient très motivés pour le faire en raison du nouveau mode de qualification – ça plus ça plus ça fait certainement pencher la balance. »

Il cite un autre aspect possible dû aux conditions fraîches : « En qualification, le pneu est préchauffé mais on part avec une pression d’air plus faible. J’ai également failli perdre la voiture lors des essais libres sur mon tour extérieur et j’ai dû corriger assez rapidement. J’ai juste réussi à rattraper la voiture. Peut-être qu’ils ne l’ont pas refait. »

Le premier jour du prologue, deux Aston Martin se sont envolées à Eau Rouge Zoom.

Le Circuit de Spa-Francorchamps met les pneus à rude épreuve car immédiatement après la sortie des stands, la compression de l’Eau Rouge est au programme, où il y a également un changement de charge. Avec une faible pression, le pneu arrière est soumis à une charge extrême. Et la pression atmosphérique est au moins aussi importante que la température.

Où allons-nous à partir d’ici ? Stehlig : « Nous ne faisons que commencer l’analyse maintenant ; nous devons d’abord chercher les données. La voiture a été développée – et je m’en tiens à cette déclaration – pour développer une livraison de performance meilleure et plus facile. Tout le monde a également dit que c’était ce qui s’était passé. Nous devons maintenant attendre et voir ce que nos collaborateurs découvrent à partir des données. »

« Personnellement, je pense que c’était un certain nombre de facteurs. Je ne pense pas qu’il y ait un problème fondamental – que ce soit avec notre voiture ou avec l’Aston Martin. »

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *