(RacingNews.fr) – Le prototype LMDh de Porsche portera le nom de Porsche 963, a annoncé le constructeur automobile allemand vendredi soir lors de la présentation officielle du véhicule dans le cadre du Goodwood Festival of Speed. La voiture qui y sera présentée portera les couleurs typiques de Porsche en sport automobile : blanc, rouge et noir.
© Porsche AG
Voici à quoi elle ressemble, la Porsche 963 qui courra en WEC et IMSA en 2023.
Zoom
En collaboration avec l’équipe partenaire Penske, Porsche engagera à partir de 2023 deux de ses nouvelles voitures dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) et dans la série nord-américaine IMSA. Deux voitures seront également engagées dans chacune des deux séries par des équipes clientes, dont Porsche annoncera prochainement les noms.
En ce qui concerne les pilotes, outre Dane Cameron et Felipe Nasr, déjà confirmés en décembre dernier, Porsche fait appel à des pilotes GT expérimentés issus du cadre de l’usine. Kevin Estre, Michael Christensen, Laurens Vanthoor, Matt Campbell et Mathieu Jaminet feront partie du cercle.
Andre Lotterer fait son retour sur l’endurance
A cela s’ajoute Andre Lotterer. Le triple vainqueur du Mans revient ainsi de la Formule E, où il court actuellement pour Porsche, à l’endurance. En revanche, il n’y a pas eu de place de pilote dans l’équipe d’usine pour Frederic Makowiecki, qui avait effectué le roll-out avec la voiture LMDh en janvier.
« Notre nouvelle Porsche 963 doit renouer avec les grands succès de modèles légendaires comme les 917, 935, 956, 962 ou 919 Hybrid », explique Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport. « Je suis sûr que nous serons parfaitement positionnés dans le domaine technique et que nous avons également mis en place les structures adéquates du côté de l’équipe afin d’être en mesure de remporter la victoire dans la compétition passionnante entre de nombreux constructeurs et différents concepts ».
Présentation de la Porsche 963
Porsche-Penske a présenté son nouveau bolide LMDh au Goodwood Festival of Speed
« Après avoir parcouru 7 889 kilomètres d’essais au cours du premier semestre 2022, nous pensons être sur la bonne voie, mais il y a encore du travail à faire avant le début de la prochaine saison », poursuit Laudenbach.
Bases de l’équipe à Mannheim et Mooresville
Porsche-Penske prépare ses deux 963 pour le WEC et l’IMSA sur ses sites de Mooresville, en Caroline du Nord, et de Mannheim. Une puissante ligne de données relie les bases de l’équipe au centre de développement de Porsche à Weissach. L’échange de données entre les trois centres de Porsche-Penske se fait pratiquement en temps réel. L’équipe WEC s’installera sur le site de Mannheim à l’automne de cette année.
Présentation de la Porsche 963
C’est Jonathan Diuguid qui fait office de directeur général de Porsche-Penske. « Les attentes sont énormes », sait l’Américain. « Pas seulement de la part du public, mais aussi de Porsche et de Penske, qui ont écrit ensemble de grandes histoires dans le sport automobile par le passé ».
Diuguid et Travis Law (directeur de la compétition) dirigent l’équipe mondiale de Porsche-Penske et gèrent à la fois le championnat du monde d’endurance et la série IMSA. L’équipe en WEC est dirigée par Bernhard Demmer (General Manager) et Francis Schammo (Team Manager), tandis que Joel Svensson (Team Manager) est responsable de l’équipe en IMSA en Amérique du Nord.
Moteur V8 biturbo de 4,6 litres
La Porsche 963 est basée – comme l’exige le règlement LMDh – sur un châssis de la catégorie LMP2. Pour la base du véhicule nouvellement développée, Porsche collabore avec l’entreprise canadienne Multimatic. Les composants hybrides standard sont fournis par Bosch, Williams Advanced Engineering et Xtrac.
Le cœur de la propulsion est un V8 biturbo de 4,6 litres. Les bases du moteur proviennent de la voiture de sport hybride haute performance 918 Spyder. Son ADN remonte à la voiture de course RS Spyder, avec laquelle Porsche et Penske ont fêté d’innombrables succès de 2005 à 2008.
Le design de la nouvelle Porsche 963 s’inspire des classiques victorieux 956 et 962 des années 1980. A l’arrière, une bande lumineuse continue reproduit le point fort marquant de la génération actuelle de neuf-neufs 992.
