(RacingNews.fr) – Pourquoi une voiture qui a remporté le titre DTM dès sa première année a-t-elle besoin d’une mise à jour ? L’équipe RMG teste depuis des semaines un package Evo pour la BMW M4 GT3, qui devrait faire ses débuts en 2025. Hormis les rétroviseurs, dont on ne sait même pas encore s’ils vont vraiment arriver, rien ou presque n’a changé à l’extérieur.
© BMW M
La BMW M4 GT3 Evo ne diffère presque pas visuellement du modèle actuel.
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Quel est donc l’intérêt du pack Evo ? Le pilote d’usine BMW Jens Klingmann explique à RacingNews.fr: « Logiquement, je ne peux pas encore tout dévoiler, mais il y a beaucoup de petites choses, surtout du côté du logiciel. L’ABS et le contrôle de traction sont nouveaux. Il y a beaucoup de petites choses, la plupart bien sûr sous la carrosserie, qu’on ne voit pas comme ça ».
BMW travaille surtout sur la performance dans les virages lents – un problème qui hante les modèles BMW depuis la M6 GT3. La M4, dont l’empattement est encore plus long, est confrontée à ce que l’on appelle la rotation, c’est-à-dire la largeur qui permet de « faire tourner » l’arrière. Il en résulte un sous-virage au milieu du virage si l’on dépasse la voiture à ce moment-là, comme cela arrive rapidement aux pilotes amateurs.
« La fenêtre entre le sous-virage et le survirage doit être aussi grande que possible », explique Klingmann. « Ainsi, si tu freines un mètre plus tard, tu ne dois pas rater complètement le virage. Il faut pouvoir s’en remettre, et c’est possible avec cette [neuen] la voiture est bien meilleure ». Comme nous l’avons déjà mentionné, cela est rendu possible grâce à un ABS au réglage plus fin.
L’autre problème est la traction en sortie d’accélération. Ici, les BMW M4 GT3 luttent contre l’usure des pneus. « Bien sûr, nous ne sommes pas aussi bons que d’autres marques dans ce domaine, ne serait-ce qu’en raison de la répartition du poids. Mais nous essayons de nous en rapprocher le plus possible ».
La force de la vitesse de pointe doit être maintenue
Globalement, il s’agit de corriger les points faibles et de conserver les points forts. « C’est plus facile à dire qu’à faire », sait Klingmann. Car si BMW devient plus forte dans les virages – que ce soit au freinage, en virage ou en sortie d’accélération – la Balance of Performance (BoP) intervient et prive BMW de son plus grand avantage : la performance en ligne droite.
« Il faut garder ses points forts », explique Klingmann. Et la puissance dans les lignes droites est le plus grand joker, car c’est là qu’il est le plus facile de doubler. « Mais il faut essayer d’être suffisamment large dans toutes les directions pour être compétitif dans chaque fenêtre, que ce soit en ligne droite, au freinage ou avec la traction ».
C’est donc le jeu typique du GT3 : la performance maximale étant fixée, il s’agit de rendre cette performance maximale aussi facilement accessible que possible dans une fenêtre aussi large que possible. Cela implique aussi des conditions météorologiques changeantes.
Essais de la BMW M4 GT3 Evo à Spa-Francorchamps
« Il s’agit de la facilité de conduite dans toutes les conditions », explique le pilote de 33 ans. « Par exemple ici, avec les conditions qui changent souvent au Nürburgring. Quand tu roules en slicks sous la pluie, tu dois aider tout le monde, les amateurs comme les semi-pros. Peut-être un peu moins pour les pros, car ils peuvent contourner les problèmes. Mais en améliorant la conduite, on finit toujours par être plus constant ».
En avance pour la production de masse
Mais pourquoi une mise à jour ? Les mises à jour de GT3 ont souvent la réputation d’être de pures opérations financières pour les constructeurs. « L’année dernière, la voiture a déjà montré ce dont elle était capable. Nous avons gagné au moins une course dans chaque championnat dans lequel nous étions engagés », souligne Klingmann.
« Nous ne sommes donc pas mauvais, mais la concurrence ne dort pas. C’est pourquoi nous voulons nous améliorer, car il y a toujours quelque chose à améliorer. On pense que la voiture n’arrivera qu’en 2025, alors pourquoi si tôt ? Mais il ne faut pas oublier qu’il y a tant de pièces à produire. Il y a déjà 50 voitures sur le marché et nous sommes en train de construire un autre lot ».
« En conséquence, tout doit être fait maintenant pour que nous puissions nous assurer que toutes les équipes puissent passer à temps au package Evo. Mais tout se passe bien, nous avons encore quelques tests prévus pour cette année et je pense que ce sera une bonne mise à jour ».
