Victoire dominante d'Alpine après 2x rouge

Victoire dominante d’Alpine après 2x rouge

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Victoire dominante d'Alpine après 2x rouge

(RacingNews.fr) – En raison de la législation locale, la deuxième édition des 1000 miles de Sebring a dû être interrompue prématurément. Dix minutes avant la fin de la septième heure, le drapeau rouge a été présenté. La raison en était une alerte orageuse. En raison de la législation en Floride, tous les assistants ont dû quitter leur poste. (Résultat des 1 000 miles de Sebring 2022)

Alpine a fait une percée à Sebring – première victoire au classement général du WEC !
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La tentative de redémarrage a échoué lorsque les éclairs se sont remis à tomber. Douze minutes avant la fin prévue, l’averse avait définitivement atteint le circuit. Il était alors clair que la course ne serait pas relancée. Le classement a été établi après 194 tours de piste.

Signatech et Alpine ont ainsi remporté leur première victoire au classement général du Championnat du monde d’endurance (WEC), dans une bataille de chaleur attendue par une température dépassant largement les 30 degrés Celsius. Andre Negrao, Nicolas Lapierre et Matthieu Vaxivière ont dominé la course, qui s’est finalement déroulée sur 195 tours.

Le trio Alpine n’a pas été inquiété tout au long de la course. Le bolide Oreca LMP1, autrefois engagé en WEC sous le nom de Rebellion R13, a ainsi fêté sa première victoire depuis les 6 Heures d’Austin le 23 février 2020. Alpine a gommé le désavantage de la longueur des relais, toujours présent, par la vitesse pure.

« Le drapeau rouge à la fin n’était évidemment pas à notre avantage. Nous avons eu de la chance qu’il n’y ait pas eu de nouveau départ. L’année dernière était notre première année [in der Hypercar-Klasse]Nous avons fait un grand pas en avant », déclare le vétéran Lapierre.

Les LMH ne suivent pas et trébuchent sur eux-mêmes

Les hypercars du Mans n’ont pas tenu le rythme des anciennes LMP1, les discussions sur la BoP sont inévitables. Toyota a également perdu la voiture #7 (Conway/Kobayashi/Lopez ; DNF) suite au grave accident de Jose-Maria Lopez peu avant la mi-course. Celui-ci a provoqué la première interruption, qui a duré 35 minutes.

Ce zéro pointé est une catastrophe sportive pour les champions en titre, car avec seulement six courses et l’impossibilité de faire moins bien que quatrième à l’arrivée dans la catégorie hypercar, un zéro pointé est difficilement rattrapable. Lopez a pris la faute sur lui. Il a également écopé d’un avertissement et de trois points de pénalité pour avoir roulé à une vitesse inappropriée avec une voiture endommagée.

Photos : WEC 2022 : 1.000 miles de Sebring, vendredi

Toyota a donc conservé la deuxième place avec la #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa). L’accident de leur voiture sœur tombait aussi très mal pour eux, car le relais venait de se terminer, mais lors du redémarrage sous safety-car, seul un arrêt d’urgence (cinq secondes de carburant) peut être effectué. L’arrêt réel a eu lieu après le restart, ce qui a relégué la Toyota à près d’un tour derrière l’Alpine.

La Glickenhaus #708 (Pla/Dumas/Briscoe) est arrivée en troisième position. Pour la Scuderia Cameron Glickenhaus, il s’agit du premier podium en WEC. La 007 LMH avait le rythme pour être dangereuse pour Toyota et a conservé la deuxième place en début de course avant de passer « hors séquence » au niveau des pneus.

Glickenhaus a cependant trébuché sur lui-même. Ryan Briscoe a dépassé une voiture GT lors du redémarrage après la première interruption, avant que la ligne d’arrivée ne soit franchie. Cela a été sanctionné par une pénalité de passage, ce qui a permis à la Toyota de prendre de l’avance.

Une autre pénalité a été évitée de justesse. Lors d’un arrêt au stand, un mécanicien est parti avec la clé à chocs alors que le ravitaillement était encore en cours. Or, comme le changement de pneus doit être effectué séparément du ravitaillement en carburant, il s’agissait d’une infraction.

Grave accident de Jose-Maria Lopez aux 1000 miles de Sebring

Jose-Maria Lopez a eu deux accidents, dont un grave, lors de la course des 1000 miles sur le Sebring International Raceway au volant de sa Toyota GR010 Hybrid – L’Argentin s’en sort sans blessures majeures

Comme le mécanicien s’est rendu compte lui-même de son erreur et a rapidement sauté derrière le mur, il n’a pas été sanctionné. Lors de la troisième séance d’essais libres, une pénalité de 500 euros avait déjà été infligée à Glickenhaus parce que Romain Dumas avait accepté deux fois le drapeau à damier.

Débuts sensationnels pour Josh Pierson, 16 ans

United Autosports a mis fin à la série de victoires de WRT en LMP2. C’est un conte de fées pour Joshua « Josh » Pierson qui, à 16 ans et 32 jours, est entré dans l’histoire du WEC comme le plus jeune pilote. Et comment il a pris son envol : Avec Oliver Jarvis et Paul di Resta, il a d’emblée remporté la victoire de classe dans cette catégorie très disputée !

La victoire de la #23 n’est pas le fruit du hasard suite à l’interruption de la course, mais a été obtenue de manière sportive et équitable. En revanche, les coéquipiers de la #22 (Hanson/Albuquerque/Owen ; 7e) ont mis la main dans le cambouis. En effet, jusqu’au premier drapeau rouge, tout laissait présager un doublé pour United Autosports. Filipe Albuquerque a d’ailleurs fait forte impression au départ, en remontant jusqu’à la deuxième place du classement général.

Mais l’interruption ne convenait pas à la stratégie de la #22 – ni à celle de la Prema-Oreca #9 (Kubica/Deletraz/Colombo ; 4e), qui se trouvait alors juste derrière la #22. Les deux voitures ont été distancées sans que cela soit de leur faute.

Le plus grand bénéficiaire était WRT. L’équipe belge, déjà distancée dans la première moitié, est montée sur le podium avec ses deux voitures. La #31 (Gelael/Frijns/Rast) a pris la deuxième place, la #41 (Andrade/Habsburg/Nato) la troisième. Derrière Prema/Iron Lynx, les deux Jota-Oreca ont terminé cinquième et sixième. La #38 (Gonzales/Felix da Costa/Stevens ; 6e) s’est relevée d’une collision précoce avec l’Oreca Ultimate #35 (J.-B.Lahaye/M. Lahaye/Heriau ; 10e).

Les hypercars ont rétabli le rapport de force lors du week-end de course, alors que les LMP2 avaient déjà signé les meilleurs temps lors du prologue. Les LMP2 ne sont cependant pas beaucoup plus lentes et n’ont perdu que deux tours. La victoire en LMP2 Pro-Am a été remportée d’emblée par l’AF-Corse-Oreca #83 (Perrodo/Nielsen/Rovera ; 9e) des champions GTE-Am en titre.

Corvette empêche le doublé Porsche

Les Porsche 911 RSR-19 ont été les voitures les plus puissantes lors de l’ouverture de la saison WEC en GTE Pro. La Corvette #64 (Milner/Tandy ; 2e) s’est accrochée à la tête.

La victoire de la Porsche #92 de Michael Christensen et Kevin Estre a été tout sauf une affaire en ligne droite. Les deux Porsche ont écopé d’une pénalité de 15 secondes au début de la course pour une faute commise sur la grille de départ.

Cela a permis à la Corvette de prendre temporairement la tête. Après le restart, peu après la mi-course, Estre a dépassé la Corvette sur la ligne droite d’Ullman dans un duel acharné et s’est dirigé vers la victoire. En revanche, la Porsche #91 (Bruni/Lietz ; 3e) n’a pas réussi à récupérer la position perdue. La Corvette a habilement bloqué toutes les attaques.

Les deux Ferrari AF-Corse n’ont joué aucun rôle dans cette course et ont été distancées très tôt. Au final, la #52 (Molina/Fuoco) s’est même retrouvée derrière le vainqueur du GTE-Am.

Show d’Aston chez les amateurs

Là, il n’y avait pas moyen de passer à côté d’Aston Martin. Paul Dalla Lana, David Pittard et Nicki Thiim ont dominé la course et ont remporté la victoire pour Prodrive, inscrite cette année sous l’appellation « Northwest AMR ». C’est la première victoire en WEC pour Paul Dalla Lana depuis les 6 heures de Spa 2018 !

La deuxième place a été remportée par l’Aston-Martin TF-Sport #33 (Keating/Latorre/Sörensen). Au début, leur voiture sœur, la #777 (Hoshino/Fujii/Fagg ; 6e), était également en tête et assurait le triple leadership avant de reculer progressivement.

Première victoire pour Paul Dalla Lana depuis près de quatre ans ! Zoom

La dernière place du podium est revenue à la Porsche Project 1 #56 (Iribe/Millroy/Barnicoat). Cette voiture n’aurait en fait pas pu prendre le départ après un accident lors du prologue. Mais dans un acte de générosité, l’équipe GR Racing, absente à Sebring, a prêté sa Porsche 911 RSR-19 qui avait déjà été expédiée aux Etats-Unis. En ce sens, cette troisième place est également un petit conte de fées.

Le WEC a donc finalement pu organiser la deuxième édition des 1000 miles de Sebring, annulée à deux reprises. Pour 21 pilotes, le week-end n’est pas encore terminé, car samedi, l’IMSA SportsCar Championship disputera sa course de douze heures. La saison WEC 2022 reprendra le 7 mai avec les 6 heures de Spa-Francorchamps.

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