(RacingNews.fr) – Pour la première fois, des images animées du nouveau bolide LMDh de Porsche, avec lequel la marque disputera les 24 Heures du Mans à partir de 2023, sont disponibles. Le prototype engagé par Penske a roulé pour la première fois par ses propres moyens sur le circuit d’essai maison de Weissach.
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Porsche donne un premier aperçu de l’avant du bolide LMDh pour 2023
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Fait intéressant : c’est le Français Frédéric Makowiecki, connu jusqu’à présent comme spécialiste GT, qui était au volant. Jusqu’à présent, seuls les deux pilotes IMSA Felipe Nasr et Dane Cameron avaient été désignés comme pilotes de développement. Le Français parle d’un « moment d’émotion ».
Changements à l’avant par rapport aux esquisses de 2020
Le véhicule se montre également pour la première fois en vue frontale, alors que seules des photos de l’arrière avaient été présentées lors de la présentation du bolide en décembre. Le bolide est encore lourdement camouflé et ne montre pas encore de phares avant.
En y regardant de plus près, on découvre que les phares ont été masqués. Ils auront une forme allongée, comme le montrent les premiers rendus de décembre 2020. Comme annoncé, Porsche s’éloigne donc de la forme ronde des phares de la 911 et s’oriente vers ses modèles de la marque. esquisses de design futuriste « Porsche Unseen »..
Pour le reste, il y a quelques différences avec le premier projet de design. Celui-ci prévoyait encore une arête vive au milieu des phares. Cette arête est maintenant nettement plus arrondie et massive et non plus « tranchante » comme dans le premier projet.
Sans surprise, l’espace vide entre le splitter avant et la roue avant, peu favorable à l’aérodynamisme, a également disparu. Selon toute vraisemblance, le bolide peut se passer de rustines. L’appui est généré sous la voiture au moyen d’un diffuseur avant, qui est moins sensible aux contacts, mais plus aux mouvements de tangage de la voiture. L’avant devrait donc être réglé de manière rigide.
L’avant forme un « biplan ». La grande ouverture au centre est nettement plus prononcée que sur la 919 Hybrid précédente. La tendance était jusqu’à présent à un avant plus haut, même pour les hypercars du Mans (LMH) de Toyota, Glickenhaus et Peugeot.
Un roulage sans problème à Weissach
Les premiers enregistrements sonores du bolide sont également disponibles. Le moteur V8 turbocompressé est accompagné d’un son de flatplane. Il n’est pas encore possible de dire exactement ce qu’il donne sur le circuit, car le fly-by est plutôt à bas régime. Ce faisant, le son rappelle celui de la BMW M8 GTE. Dans l’enregistrement, le régime est encore une fois nettement plus élevé au démarrage.
« C’était un roulage très positif », résume « Fred Mako ». « Nous avons bouclé quelques tours et la voiture s’est comportée comme prévu. Nous avons un bon point de départ à partir duquel nous pouvons continuer ».
La Porsche, qui doit encore être nommée, est le premier bolide conforme au règlement LMDh à se présenter au public. Elle est basée sur un châssis LMP2 Multimatic de nouvelle génération. Celui-ci et le moteur V8 turbo servent également de base à d’autres bolides LMDh du groupe Volkswagen. Audi a déjà annoncé un engagement, une participation de Lamborghini à la classe est attendue.
À partir de 2023, les véhicules LMDh formeront avec les LMH la classe supérieure « Hypercar » dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) et l’IMSA SportsCar Championship. Celle-ci est très appréciée des constructeurs en raison de sa rentabilité. Dès 2023, dix marques se disputeront la victoire finale dans la catégorie hypercar aux 24 Heures du Mans. (LMH, LMDh, WEC et autres – toutes les abréviations expliquées dans l’ABC de l’endurance)
