En Autriche, Fernando Alonso n’a pas pu prendre le départ de l’épreuve de sprint du samedi après que sa voiture se soit arrêtée sur la grille.
À l’époque, l’équipe a mis en évidence une défaillance de l’ECU, qui est un composant d’alimentation standard ou SSC utilisé par toutes les équipes.
Cependant, après de nouvelles investigations à Enstone cette semaine, il a été conclu que le problème se situait plus du côté de l’équipe, et ne pouvait donc pas être imputé directement à la pièce standard. L’équipe sait maintenant que l’ECU ne recevait pas de puissance.
« A ce moment-là, nous pensions que c’était une panne de l’ECU », a déclaré Otmar Szafnauer, le directeur de l’équipe Alpine, à Autosport.
« Nous l’avons ramené à l’usine, et nous avons pu reproduire le problème. Et ce n’était pas l’ECU. C’est une boîte qui alimente l’ECU.
« Et donc l’ECU était bien, mais le boîtier d’alimentation qui alimente l’ECU n’était pas bien. Et si vous ne l’alimentez pas, on dirait que l’ECU est mort. Tout indiquait que l’ECU était défaillant, mais nous ne savions pas alors que le boîtier d’alimentation ne fonctionnait pas. Et c’est une pièce Alpine. »
Esteban Ocon, Alpine A522
Photo par : Andy Hone / Motorsport Images
Pendant ce temps, le problème de pompe à essence qui a causé l’abandon d’Esteban Ocon à Silverstone, et qui s’est répété sur la voiture du Français après le drapeau à damier dans le sprint du Red Bull Ring, était lié à la pompe haute pression SSC fournie à toutes les équipes par Bosch.
Alpine a maintenant trouvé la cause du problème dans un correctif que l’équipe elle-même a dû mettre en place au début de l’année après que plusieurs équipes aient rencontré des problèmes avec la pompe standard, et plus particulièrement avec la connexion électrique de celle-ci.
« Le problème de la pompe à carburant est que nous avons eu quelques défaillances précoces sur le banc d’essai », a expliqué Szafnauer.
« Par conséquent, nous avons essayé de résoudre ces problèmes nous-mêmes, car la version standard de Bosch ne fonctionnait pas dans une installation de F1, car il s’agit d’une pièce de voiture de route.
« Plusieurs équipes ont eu ce problème, et Ferrari et nous avons obtenu une dérogation de la FIA pour faire nos propres réparations. Nous avons donc suivi notre propre voie pour résoudre le problème Bosch.
« Et notre propre solution a bien fonctionné pendant les neuf premières courses. Nous n’avons eu aucun problème sur le dyno, ou sur la piste. Puis quelque chose s’est passé, probablement que nous avons vu différents types de chargements pour une raison quelconque. Et ils ont commencé à tomber en panne.
« Bosch a également amélioré depuis le début, ils ont fait des changements pour améliorer la connexion électrique. Donc, certaines équipes ont utilisé l’amélioration de Bosch, et deux des équipes ont utilisé leur propre amélioration.
« Nous travaillons nous-mêmes sur un nouveau correctif pour la France, et en même temps nous explorons ce que Bosch a récemment fait pour résoudre leur problème initial. »
