En plus de clarifier la métrique pour mesurer les oscillations aérodynamiques, le TD s’est concentré sur l’usure et la flexion des planches, avec une suggestion claire que certaines équipes ont profité de cette dernière et qu’il y aura maintenant une répression.
Krack dit qu’Aston n’a pas réalisé que les équipes pouvaient profiter de la flexion du plancher comme moyen de contrôler le marsouinage.
Le chef de Mercedes, Toto Wolff, a également exprimé sa surprise en apprenant que certaines équipes pourraient jouer avec le système par le biais de la flexion, et a qualifié cette nouvelle de « choquante ».
« Oui, nous devons clarifier cela », a déclaré Krack lorsqu’il a été interrogé sur le sujet par Motorsport.com.
« Parce que c’est quelque chose dont nous avons également discuté en interne, assez souvent. Quel est le règlement qui permet cela ? Je ne sais pas qui a été surpris dans la presse, c’était Toto ?
« Je l’étais aussi, mais j’étais vraiment, je ne sais pas s’il l’a dit ou pas ! Mais nous avons discuté du sujet, en fait, même ce matin, nous en avons discuté. Nous devons découvrir ce qui se passe là-bas. »
Krack a admis que la nouvelle a donné à Aston une indication sur la façon dont il pourrait trouver des performances tout en contrôlant le marsouin, après s’être concentré sur l’augmentation de la hauteur de caisse.
« Oui, ça nous donne un indice, ça nous donne un indice. Et nous avons besoin de voir avec Andrew [Green] et les gars si nous explorons tout ce que nous pouvons là-bas. »
Lance Stroll, Aston Martin AMR22
Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Krack a confirmé qu’Aston soutiendra la suggestion de la TD de modifier les règles pour 2023 pour des raisons de sécurité, même si, comme les autres directeurs d’équipe, il a souligné la valeur de la continuité.
« La sécurité est primordiale, et nous devons soutenir la FIA pour rendre les voitures sûres », a-t-il déclaré. « Parce qu’ils disent que tout est une question de sécurité. Et l’intérêt personnel de chacun ne vient qu’en second lieu.
« Maintenant, évidemment, moins vous avez de changement, plus les voitures seront proches en théorie. Et le changement est très coûteux.
« Donc de ce point de vue, oui, nous voulons moins de changements, ou le moins de changements possible. D’un autre côté, nous devons soutenir la FIA en assurant la sécurité.
« Parce que vous voyez [with the Guanyu Zhou crash] ce à quoi le travail de toutes ces années a abouti.
« Il y a le comité consultatif technique, ils ont parlé de plusieurs changements que vous pouvez faire. Nous avons fait des commentaires. Il y a eu une liste de suggestions.
« Et nous avons donné notre avis sur les points qui, selon nous, seraient les plus efficaces pour réduire les marsouins. »
Gunther Steiner, le patron de Haas, a indiqué à Silverstone que certaines équipes ont déjà mené des travaux sur des changements qui pourraient maintenant être adoptés par la FIA, ce qui leur donnerait un avantage dans leur préparation pour 2023.
« Ce sera de la spéculation si je vous donne une réponse sur ce point », a déclaré Krack. « Je pense que la FIA a demandé à toutes les équipes de soutenir et de collaborer sur le sujet, et vous pouvez venir avec des suggestions, et vous pouvez venir avec des analyses CFD, parce que vous êtes autorisés à faire un travail CFD pour 2023 pour les règlements.
» Donc, de ce point de vue, je pense que tout le monde est libre de le faire. Et s’ils l’ont fait, et que les règlements vont dans ce sens, alors ils ont fait un meilleur travail que les autres. »
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