Brawn espère que la F1 pourra utiliser le DRS sur le banking de Zandvoort en 2022.

Brawn espère que la F1 pourra utiliser le DRS sur le banking de Zandvoort en 2022.

Formule 1


Le banking a été conçu dans le but de permettre aux pilotes d’ouvrir le DRS à l’entrée et d’avoir ainsi plus de chances de réussir un dépassement dans la ligne droite suivante.

Cependant, après avoir étudié les simulations d’adhérence et d’appui, la FIA a préféré adopter une approche conservatrice pour la première course de F1 à Zandvoort depuis 36 ans, afin de recueillir des données réelles.

Le manque relatif de dépassements dans la course de dimanche, comme cela avait été largement prédit, a déclenché un débat sur la façon dont il pourrait être amélioré.

Le règlement 2022 de la F1 a été conçu pour permettre aux voitures de se suivre de plus près, et Brawn veut que le DRS soit utilisé sur le banking, ce qui améliorera encore les perspectives de dépassement sur le circuit néerlandais.

« Avec un peu de chance, une fois que nous aurons bien regardé toutes les données, nous pourrons revenir à notre idée initiale d’avoir le DRS dès le début du banking, ce qui aidera un peu », a déclaré Brawn à Autosport après la course.

« C’était conservateur. En tant que F1, nous ne pensions pas qu’il y avait un problème, mais nous voulions être conservateurs.

« Je pense qu’avec les données que nous avons, nous sommes beaucoup plus à l’aise, et donc ça va être une option.

« Mais il y avait des dépassements, vous pouviez le faire. C’était dur, mais ça pouvait arriver, c’était génial. »

Le directeur de course de la FIA, Michael Masi, a confirmé que la FIA voulait adopter une approche prudente pour la course inaugurale, mais est ouvert à un changement pour l’année prochaine.

Mick Schumacher, Haas VF-21

Mick Schumacher, Haas VF-21

Photo par : Andy Hone / Motorsport Images

« Comme nous le faisons toujours avec le DRS, nous faisons quelques simulations et nous travaillons avec ce qui est dans les tolérances que nous avons, » a déclaré l’Australien.

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« Ici, la banque était complètement inconnue, [so it was] Passons par un événement, recueillons un grand nombre de données à partir des essais, des qualifications, de la course, et ensuite soyons dans une meilleure position comme nous le faisons avec les zones DRS à tous les événements, puis examinons-les et voyons si nous devons faire des changements et comment nous pouvons faire des changements pour l’année suivante.

« Comme avec tout, vous pouvez simuler les choses autant de fois que vous le souhaitez, [but you need] une compréhension pratique et réelle de ce qui s’est passé. Et maintenant nous l’avons. »

Masi a déclaré qu’il n’avait aucune inquiétude quant à la traduction des données de 2021 dans les règlements aérodynamiques de la F1 de l’année prochaine.

« Je pense que ça va quand même nous donner une assez bonne indication.

« Donc oui, c’est une voiture complètement différente, un paquet aéro complètement différent. Mais je pense que sur la base de ce que nous avons, ça nous donne une assez bonne indication des fenêtres et de ce que nous pouvons faire. »

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, est d’accord pour dire qu’une zone DRS étendue serait un élément positif pour l’événement.

« Je pense que la course est presque un 10 sur l’ensemble », a déclaré Wolff à Autosport.

« Si nous étions en mesure d’ouvrir le DRS au début du banking, cela ne rend pas seulement la course spectaculaire, mais cela donne une autre opportunité de dépassement.

« Je comprends tout à fait cette année, vous ne savez pas, et c’est la première fois que vous courez sur un banking aussi rapide.

« Je pense qu’en termes de voitures, ça change complètement l’année prochaine, mais nous savons ce que nous voulons réaliser, et c’est beaucoup de zones de dépassement, et je suis vraiment impatient d’ouvrir le DRS avant le virage. »

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