(RacingNews.fr) – Le spectacle est peut-être familier aux fans de Formule 1, mais les nouveaux venus seront peut-être surpris de voir les équipes recouvrir leurs voitures d’un liquide, généralement jaune. Ce liquide, appelé FloViz, est utilisé par les équipes pour rendre visibles les flux aérodynamiques sur la voiture. Mais c’est tout ce que la plupart des fans savent à son sujet.
© Motorsport Images
Non, personne n’a éternué sur la voiture : Le jaune est de la peinture FloViz
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Philipp Brändle, qui travaillera en tant qu’ingénieur sur la voiture de Lewis Hamilton chez Mercedes jusqu’à la fin de 2019, donne un aperçu du travail avec la peinture. Elle n’est appliquée que peu de temps avant que la voiture ne prenne la piste lors des essais ou des pratiques – et il y a une raison à cela.
Lorsque la voiture heurte la piste, le courant entraîne les particules du liquide le long de la surface peinte. Et à un moment donné, qui est relativement précoce, mais on ne le sait pas toujours avec certitude, ce liquide s’assèche et reste ou se colle à la surface dans cet état », explique Brändle sur « ServusTV ».
De retour dans les stands, les aérodynamiciens prennent ensuite des photos sous tous les angles possibles et avec différents éclairages, puis les enregistrent sur le serveur – et vous pourrez les analyser plus tard.
« Vous examinez vraiment les conditions d’écoulement détaillées là-bas. Quel genre de structures tourbillonnaires avons-nous ? Est-ce que nous avons peut-être des détachements sur une aile ? », dit Brändle. « Et ensuite, vous comparez cela avec des mesures comparables provenant de la soufflerie ou avec la CFD ».
L’inconvénient : bien sûr, la concurrence peut aussi prendre des photos des voitures en mouvement et éventuellement en tirer des conclusions. Mais c’est un sacrifice qui doit être fait, dit Brändle. « Si vous ne le faites pas, vous n’avez pas de données vous-même, bien sûr », dit-il. Et : « En tant qu’espion, vous ne voyez que le résultat. Mais les autres ne savent pas exactement quel genre de configuration c’était.
Les équipes elles-mêmes, en revanche, savent exactement quel composant elles ont mesuré et sous quelle forme. Ils laissent aussi souvent l’autre voiture rouler dans une configuration différente et comparent ensuite les résultats.
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Selon Brändle, FloViz est principalement un problème lors des essais du vendredi, le samedi ils essaient de l’éviter – même s’il y a encore une séance d’essai là-bas. Ce n’est qu’en cas d’urgence, par exemple si les photos ne sont pas réussies ou si le test n’est pas bon, qu’ils refont la peinture le samedi.
« Vous essayez absolument d’éviter de le faire en FT3. C’est à ce moment-là que vous préférez passer à la piste suivante », a déclaré Brändle. « La raison est simple : c’est vraiment un incroyable gâchis. Il faut faire un grand ménage là-bas. »
