Red Bull Racing RB18 détail
Photo par : Non crédité
La conception unique de l’entrée d’air de Red Bull, avec un sommet ouvert et une large contre-dépouille, présente sans aucun doute des avantages significatifs en termes de refroidissement et d’aérodynamisme. Notez également les détails du miroir et de la tige, qui déterminent la trajectoire du flux d’air. Une mention spéciale pour le contrefort en forme de L près du cockpit, dont la plaque d’extrémité chevauchante propagera sans aucun doute une structure tourbillonnaire utile.
Red Bull Racing RB18 détail
Photo par : Non crédité
Le plancher de la RB18 de Max Verstappen ne présente pas l’échancrure de son coéquipier, mais il a un bord effilé devant le pneu arrière et un étai métallique pour aider à réduire la flexion.
Red Bull Racing RB18 détail
Photo par : Non crédité
Un gros plan de la section avant du plancher de la RB18 sous la contre-dépouille du sidepod, notez la cloque en forme de goutte d’eau qui aide à définir le passage du flux d’air. Pendant ce temps, sur le bord du plancher, il y a de nombreuses extensions de type Gurney.
Détail arrière de la RB18 de Red Bull Racing
Photo par : Non crédité
Red Bull, contrairement au reste du peloton, ne dispose pas d’un aileron arrière unique à faible force d’appui à Monza, mais a simplement opté pour le plus petit modèle vu jusqu’à présent. Bien qu’elle ne soit pas montrée ici, elle a également une version réduite, avec le bord de fuite du volet supérieur coupé pour réduire la traînée.
Red Bull Racing RB18 détail
Photo par : Non crédité
Un autre gros plan de l’assemblage du miroir sur la Red Bull RB18, cette fois-ci donnant une indication plus claire des surfaces aérodynamiques qui flanquent le corps du miroir principal pour le conditionnement du flux.
Détail du nez de la RB18 de Red Bull Racing
Photo par : Non crédité
Sur ce gros plan du nez de la RB18, nous ne voyons pas seulement le trou de refroidissement du pilote placé dans l’embout, mais il est également intéressant de noter la façon dont les supports de l’aile avant ont été insérés dans les volets et orientés de manière à dicter la direction du flux d’air.
McLaren MCL36 détail
Photo par : Non crédité
Gros plan du bord du plancher de la McLaren MCL36, montrant la découpe, la section arrière relevée du plancher et l’aile de bord en forme de L, dont les supports métalliques sont également inclinés pour améliorer les conditions d’écoulement.
McLaren MCL36 détail
Photo par : Non crédité
Le rétroviseur de McLaren se trouve sur l’épaule du sidepod et est entouré d’un support de rétroviseur dont la forme améliore le comportement du flux d’air autour de l’ensemble.
McLaren MCL36 détail
Photo par : Non crédité
La section avant de l’aile du bord du plancher de la McLaren MCL36 est retournée et comporte cinq bandes de guidage pour améliorer l’extraction.
Détail arrière de la McLaren MCL36
Photo par : Non crédité
L’aileron arrière en forme de cuillère de McLaren n’est pas l’une des options de force d’appui les plus faibles, mais elle mérite tout de même notre attention.
Détail arrière de la McLaren MCL36
Photo par : Non crédité
Gros plan sur le pilier de montage de l’aileron arrière en forme de col de cygne, relié à la nacelle DRS. Notez également le détail du mécanisme DRS, qui ouvre le volet supérieur lorsque le bouton est activé.
Ferrari F1-75 détail arrière
Photo par : Non crédité
Nous avions déjà vu brièvement l’aile à faible force d’appui de Ferrari avant le Grand Prix d’Italie, avec un design réduisant encore plus le plan principal en forme de cuillère par rapport à ses autres offres. L’aile sera également équipée d’une aile de poutre à un seul élément ce week-end afin de réduire davantage la traînée.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
Les deux rangées de canards de châssis montés à l’avant de l’entrée de la caisse latérale sur la Mercedes W13, avec une finition de surface différente utilisée sur les deux plus bas de chaque rangée.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
L’ensemble rétroviseur extérieur et support de la Mercedes W13 est perché sur le carénage SIP, avec un autre « support » qui pend en dessous.
Détail du nez de la Mercedes W13
Photo par : Non crédité
Un gros plan du nez de la Mercedes W13 avec les deux minces entrées de refroidissement qui y sont enfoncées.
Red Bull Racing RB18 détail
Photo par : Non crédité
L’ouverture à l’arrière du capot moteur de la RB18 s’arrête un peu avant le bord de fuite, tout en retenant l’aileron de requin.
Détail de la RB18 de Red Bull Racing
Photo par : Non crédité
Cette prise de vue latérale de l’aileron arrière de la Red Bull RB18 montre le contour du volet supérieur qui pourrait être aplati sur d’autres images.
Détail de la RB18 de Red Bull Racing
Photo par : Non crédité
La nacelle et la tringlerie du système DRS de la Red Bull RB18, très inclinée, ont posé des problèmes à l’équipe cette saison, tout comme son ancien design l’avait fait en fin de saison dernière.
Ferrari F1-75 détail
Photo par : Non crédité
Le carénage du halo de Ferrari comporte des ailettes au milieu de la structure et à l’arrière pour aider à réaligner le flux d’air lors de son passage.
Mercedes W13 détail arrière
Photo par : Non crédité
L’aile arrière de Mercedes présente une découpe importante dans le bord de fuite du volet supérieur, tandis que la section de l’extrémité de l’aile ne présente aucune découpe.
Aston Martin AMR22 détail
Photo par : Non crédité
Le plus intéressant des modèles d’ailerons arrière de Monza est sans doute celui d’Aston Martin, qui a opté pour un design extrêmement courbé et peu incliné. Notez également le grand volet Gurney sur le bord de fuite du volet supérieur qui contribue à l’équilibre.
Aston Martin AMR22 détail
Photo par : Non crédité
Le design du rétroviseur d’Aston Martin est très similaire à celui de Red Bull, comme on pouvait s’y attendre étant donné le changement de design général qu’ils ont adopté. Il présente un corps de miroir très fin dans la section extérieure pour permettre l’utilisation d’appendices de conditionnement du flux autour de lui.
Aston Martin AMR22 détail
Photo par : Non crédité
Une vue arrière montrant l’ensemble du paysage de l’AMR22, ses pieds latéraux, son halo et toutes ses ailettes supplémentaires, y compris la plus extérieure qui n’a pas été mentionnée jusqu’à présent mais qui est inclinée vers l’extérieur pour aider à pousser le flux d’air latéralement et aider à distinguer les problèmes posés par tout sillage errant du pneu avant.
Aston Martin AMR22 détail
Photo par : Non crédité
À l’arrière de l’AMR22, nous pouvons voir le niveau de complexité impliqué dans la conception des ailettes fixées à la gaine de frein arrière. Notez également comment les éléments de l’aile sont tordus dans la section la plus extérieure pour aider à les décharger et réduire la traînée.
AlphaTauri AT03 détail
Photo par : Non crédité
L’aile de bord du plancher de l’AT03 d’Alpha Tauri est soulevée au-dessus de la surface du plancher et possède un support métallique en forme de U sur le bord arrière pour empêcher la surface de fléchir excessivement.
AlphaTauri AT03 détail
Photo par : Non crédité
L’aileron arrière d’AlphaTauri, à faible force descendante, présente une transition carrée de la plaque d’extrémité pour aider à maximiser l’envergure de l’aile, tandis que le bord de fuite du volet supérieur a également été coupé pour aider à réduire la traînée pour Monza.
AlphaTauri AT03 détail
Photo par : Non crédité
Un gros plan de la transition de la plaque d’extrémité carrée qu’AlphaTauri a récemment introduite et qui a également nécessité l’ajustement de la découpe de l’extrémité de l’aile.
AlphaTauri AT03 détail arrière
Photo par : Non crédité
Le bord de fuite rogné du volet supérieur de l’aile arrière de l’AlphaTauri est clairement visible sur cette image, ainsi que l’aile poutre à élément unique qu’il utilise ce week-end pour réduire la traînée.
Détail arrière de la RB18 de Red Bull Racing
Photo par : Non crédité
Alors que Red Bull utilise un aileron arrière qui semble avoir une force d’appui importante pour Monza, l’aileron de la poutre n’est qu’un seul élément et est placé à un angle très faible.
Détail arrière de la RB18 de Red Bull Racing
Photo par : Non crédité
Une photo de l’angle arrière de la RB18, notez la courbure en forme de cloche du diffuseur et la différence d’épaisseur dans la section la plus basse de l’ailette du conduit de frein.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
Les ailerons de cockpit de Mercedes et les doubles ailettes en forme de boomerang au sommet du halo sont ici pleinement exposés.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
Le bord de plancher roulé de la Mercedes W13, avec la dernière section des grillages sous le plancher qui en dépasse. Pendant ce temps, la section avant roulée de l’aile de bord comporte une seule virure torsadée pour faciliter l’extraction.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
Une vue encore plus rapprochée de la section avant roulée de l’aile de bord, avec l’unique virure tordue vers l’avant de l’assemblage.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
Un gros plan de l’angle de l’aile arrière sur la W13, montrant l’absence de découpe dans la plaque d’extrémité et comment une grande partie du volet supérieur a été coupée pour aider à réduire la traînée.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
L’approche novatrice adoptée par Mercedes en ce qui concerne la conception de la plaque d’extrémité de l’aile avant et des volets extérieurs. Les volets se recourbent pour rejoindre la plaque d’extrémité aussi loin que possible vers l’avant, laissant le bord inférieur de la plaque d’extrémité exposé.
Mercedes W13 détail
Photo par : Non crédité
Le carénage de halo aide les équipes à gérer certaines des efficacités aérodynamiques de la structure elle-même. Notez également le pare-brise dentelé, un design que Mercedes utilise depuis de nombreuses années maintenant et qui permet de réduire les chocs sur le casque du pilote.
Détail de l’aile avant de la Ferrari F1-75
Photo par : Giorgio Piola
Pour s’adapter à l’aile arrière à faible appui, Ferrari a réduit son aile avant afin d’équilibrer la voiture d’avant en arrière.
