Haas a réduit le volet supérieur de son aileron arrière pour Spa-Francorchamps (ci-dessus), dans le but de réduire la traînée générée et d’améliorer la vitesse en ligne droite.
Détail de l’aileron arrière de l’Aston Martin AMR22
Photo : Giorgio Piola
Aston Martin utilisera un aileron arrière en forme de cuillère à faible force d’appui, une solution que l’équipe a déjà utilisée sur d’autres circuits à grande vitesse. Vous remarquerez les deux panneaux d’accès circulaires qui restent ouverts sur le côté de la plaque d’extrémité et permettent d’accéder aux boulons qui relient la plaque d’extrémité au plan principal.
Ferrari F1-75 détail arrière
Photo : Giorgio Piola
Ferrari arbore également un modèle d’aileron arrière que nous avons déjà vu cette saison. Il est de plus en plus évident que les équipes doivent renoncer à concevoir et à fabriquer des modèles sur mesure et spécifiques aux circuits afin d’atteindre leurs objectifs de réduction des coûts.
Détail de l’aile arrière de l’AlphaTauri AT03
Photo : Giorgio Piola
L’aileron arrière d’AlphaTauri ne comporte pas de volet Gurney sur le bord de fuite, car l’équipe préfère profiter de la réduction de traînée que sa suppression pourrait offrir.
Détail de l’aile arrière de l’Alfa Romeo C42
Photo : Giorgio Piola
Alfa Romeo a également cédé une partie de la force descendante de son aileron arrière en réduisant le bord de fuite du volet supérieur. L’équipe de Hinwil a dû faire preuve de prudence afin de laisser la section centrale intacte pour donner au mécanisme DRS l’espace dont il a besoin pour se fixer au rabat.
Détail de l’aile arrière de la RB18 de Red Bull Racing
Photo : Giorgio Piola
Red Bull pourrait avoir des options d’appui inférieur à tester pour le week-end, ce qui pourrait inclure le retrait de l’élément supérieur de l’aile poutre, ce qu’elle a déjà fait sur plusieurs circuits cette saison qui nécessitent moins d’appui.
Détail de l’aile arrière de la Mercedes W13
Photo : Giorgio Piola
Sur cette photo de l’aile arrière de la W13, nous pouvons voir la disposition de base de la découpe supérieure de l’embout et une autre section de la carrosserie qui recouvre la surface existante. Cette solution modulaire permet de réduire les coûts de fabrication des pièces, car plusieurs modèles peuvent être utilisés avec la même plaque d’extrémité.
Détail de l’aile arrière de la McLaren MC36
Photo : Giorgio Piola
McLaren a également choisi de réduire le volet supérieur de l’aile arrière de la MCL36 mais, comme Alfa Romeo, elle a choisi de laisser une section au centre intacte afin de pouvoir déployer son mécanisme DRS habituel.
Détail arrière de l’Alpine A522
L’aile Alpine à faible force d’appui est un modèle que nous avons déjà vu. L’équipe a utilisé cet aileron extrême à Bakou, et a atteint la vitesse maximale de 332 km/h avec Fernando Alonso.
Détail du tambour de frein de l’Alpine A522
L’équipe a préféré monter l’étrier à l’avant et utiliser des sorties en forme de goutte d’eau en ligne avec le disque pour aider à gérer l’échange de température.
Détail du tambour de frein de l’Alpine A522
Nous pouvons également voir comment l’équipe traite la gestion de la chaleur sous le tambour de frein à l’arrière de la voiture.
Détail de l’Alpine A522
Alors qu’un mécanicien Alpine travaille à l’avant de l’une des A522, nous avons droit à une vue de certains éléments de la suspension intérieure, mais aussi de l’aileron de bavette introduit plus tôt dans la saison.
Détail de l’AlphaTauri AT03
AlphaTauri continue à apporter des modifications à l’aile du plancher de l’AT03 et au bord du plancher également. Notez la fixation en forme de U utilisée pour combler l’espace entre les deux et le bord du plancher roulé vers le haut, qui est ensuite coupé en pointe vers le pneu arrière.
Détail de l’AlphaTauri AT03
Un gros plan des tiges de miroir à trois éléments qui sont sur l’A03 depuis sa création. Ils sont utilisés pour améliorer les conditions de circulation de l’air sur l’épaule supérieure du sidepod.
Détail de l’Alfa Romeo Racing C42
Un excellent aperçu de la structure de l’Alfa Romeo C42, du support de la boîte de vitesses, de la suspension arrière et de la disposition des conduits de frein arrière.
Détail du tambour de frein de l’Alfa Romeo Racing C42
Alfa Romeo, comme beaucoup d’autres équipes sur la grille, déploie cette année une enveloppe interne dans le tambour de frein principal afin d’aider à gérer les températures et le passage du flux d’air.
Détail du tambour de frein de l’AlphaTauri AT03
À titre de comparaison, AlphaTauri enferme également son disque de frein dans un carénage, mais il le fait d’une manière totalement différente afin d’accueillir d’autres canalisations qui refroidissent les éléments de l’étrier situés en bas de l’assemblage.
Détail du tambour de frein du Haas VF-22
Haas privilégie une approche plus traditionnelle en laissant le disque exposé dans le grand vide du tambour de frein.
Détail du tambour de frein McLaren MCL36
McLaren, quant à elle, a également entouré le disque de frein de sa propre enveloppe. L’équipe a notamment externalisé la tuyauterie qui achemine l’air frais vers l’étrier, logé à l’arrière de l’ensemble.
Détail du tambour de frein de la Red Bull Racing RB18
Le carter de disque de Red Bull semble beaucoup plus stylisé que certains de ses homologues, l’équipe souhaitant optimiser la gestion du flux et contrôler les températures de manière très spécifique. Vous remarquerez également que le carter et l’étrier ont été enduits pour aider encore plus.
Détail du McLaren MCL36
Gros plan sur la section évasée de l’aile de bord du plancher de la McLaren MCL36.
Détail arrière de la McLaren MCL36
La section arrière de l’aile de bord de la McLaren MCL36 comporte quatre supports de montage métalliques en forme de U pour la fixer au corps principal du plancher.
Détail de la Ferrari F1-75
La Ferrari F1-75, dont le couvercle de vanité a été retiré, nous permet de voir certains éléments de la suspension intérieure.
Détail arrière de la Mercedes W13
L’aile arrière de la Mercedes W13, maintenant avec le coin supérieur de la plaque d’extrémité installée, qui, comme vous le remarquerez, est une section complète, plutôt que d’avoir une découpe et est une solution similaire à ce qu’Alpine a déjà utilisé cette saison.
Détail du McLaren MCL36
Gros plan sur les ouïes de refroidissement encastrées dans les berceaux latéraux de la McLaren MCL36 qui s’effilent autour du capot moteur.
Détail de l’Alpine A522
Les béquilles latérales de l’Alpine A522, qui comportent une auge pour aider à gérer le passage du flux d’air en aval. Notez également l’utilisation d’un panneau de refroidissement avec seulement quatre sorties de refroidissement, car l’équipe cherche à trouver un compromis acceptable pour le refroidissement et la traînée posée.
Détail arrière de l’Alpine A522
Sur cette photo, l’arrière de l’Alpine A522 est riche en détails, notamment l’aile à faible force descendante déployée, la disposition des ailes en poutre superposées et la petite sortie de refroidissement arrière. Ils sont complétés par la sortie sur l’épine dorsale du couvercle du moteur et les ouïes à côté des boudins latéraux.
Détail de la RB18 de Red Bull Racing
Le plancher de la Red Bull RB18 attend sous le châssis d’être monté. Notez les dépressions sur la surface supérieure du diffuseur qui laissent de la place pour le débattement de la suspension.
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