Essai des pneus Pirelli à Barcelone : Isola explique les progrès du développement

Essai des pneus Pirelli à Barcelone : Isola explique les progrès du développement

Formule 1


(RacingNews.fr) – Le programme d’essais des pneus de Formule 1 2022 se poursuit cette semaine à Barcelone, où Red Bull et Alfa Romeo testeront les nouveaux pneus de 18 pouces pour la première fois et Alpine pour la deuxième fois après une séance précédente à Bahreïn.

Pirelli

Les pneus 2022 seront testés à Barcelone ce mardi et mercredi.

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D’autres essais sont prévus avec AlphaTauri en Autriche, puis Red Bull, Aston Martin et Haas à Silverstone et enfin Mercedes, McLaren et Ferrari en Hongrie. Après la finale de la saison à Abu Dhabi, toutes les équipes vont courir avec les derniers pneus pour la prochaine saison de Formule 1.

Comme l’explique Mario Isola, du fabricant de pneus Pirelli, les essais se concentrent déjà sur les composés plutôt que sur la construction. « Je dirais que la construction est achevée à 80 ou 90 %. Maintenant, nous commençons une campagne d’essais avec de nouveaux composés, » révèle-t-il à ‘Motorsport.com’.

Les nouveaux composés de pneus au banc d’essai

« Nous avons un nouveau composé que nous utilisons déjà, un composé C3, qui fonctionne assez bien. C’est le premier de la nouvelle famille que nous voulons introduire pour l’année prochaine, avec les caractéristiques requises et convenues dans la lettre d’objectif avec les pilotes », poursuit l’expert de Pirelli.

Dans le détail, cela signifie que les pneus ont beaucoup moins tendance à surchauffer. « Bien sûr, nous devrons valider cela lorsque nous aurons la version finale des voitures ». En effet, pour l’instant, ils ne font rouler que des voitures d’essai, qui ne fournissent pas forcément toutes les réponses car elles sont différentes des voitures finales des années 2022.

« Pour l’instant, nous utilisons des voitures mulets, qui devraient être suffisamment représentatives des voitures de l’année prochaine. Mais nous savons que ces voitures seront très différentes », admet Isola. Ensuite, il y a les conditions spéciales de test.

Ce qui complique la représentativité des tests.

« Ce que nous ne pouvons pas tester pendant une session de développement de pneus, c’est l’influence de l’aspiration. Nous n’avons qu’une ou deux voitures qui roulent sur la piste, donc il n’y a pas de véritable trafic », explique Isola.

Il faut également tenir compte du fait que le nouvel aérodynamisme devrait permettre aux voitures de moins souffrir de ce qu’on appelle « l’air sale » lorsqu’elles suivent les autres. « Ils doivent maintenir l’appui vertical ou perdre un maximum de 10 pour cent. C’est une situation complètement différente par rapport à ce que nous avons maintenant », sait Isola.

« Maintenant, ils perdent jusqu’à 50 % d’appui et, bien sûr, ils commencent à glisser. Mais c’est une question à laquelle nous ne pourrons pas répondre avant l’année prochaine. » Pourtant, le patron du sport automobile Pirelli pense que les « voitures-moules » sont assez représentatives.

« Nous avons demandé aux équipes d’ajuster le niveau d’appui, le poids minimum et la répartition du poids en fonction des attentes pour l’année prochaine. Donc toutes les mules sont assez bonnes pour être testées. Mais nous avons quelques différences car nous utilisons les freins qui sont sur les voitures maintenant, et non le nouveau système, et nous courons aussi sans couvre-jantes, ce qui affecte les performances et la température. »

« Il y a donc encore des points d’interrogation pour l’année prochaine », résume Isola en ce qui concerne le développement des pneumatiques. « Ce que nous essayons de faire, c’est d’avoir des voitures qui sont aussi représentatives que possible des performances de l’année prochaine. »

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