Leclerc menait la course lorsqu’il a été contraint d’abandonner en raison d’une panne de moteur, deux courses seulement après une déception similaire à Barcelone, tandis que Sainz avait signalé une défaillance du système de freinage par câble après avoir emprunté une route de secours, l’équipe ayant précisé qu’il s’agissait d’un problème hydraulique.
Kevin Magnussen, pilote de Haas, a également abandonné en raison d’une panne de moteur, la dernière d’une série de problèmes qui ont touché les équipes clientes de Ferrari, alors que Zhou Guanyu d’Alfa Romeo a également abandonné.
S’exprimant peu après la course de dimanche, Binotto a déclaré qu’il était trop tôt pour donner des détails sur ce qui a cassé ou si les abandons étaient liés à des problèmes antérieurs.
« Nous avons encore besoin d’analyser et de comprendre », a-t-il dit quand on lui a demandé d’expliquer les problèmes. « Je pense que vous pouvez regarder les deux voitures, elles avaient des problèmes différents. Avec Carlos maintenant, nous allons regarder le système hydraulique, et j’espère que nous allons l’identifier.
« Sur Charles, un problème différent, certainement lié au moteur, je pense que c’est assez évident avec la fumée. Est-ce quelque chose que nous avons eu dans le passé ? Je ne pense pas, mais peut-être que oui, et nous regardons aussi ce qui est arrivé à nos équipes clientes.
« Mais je ne pense pas qu’avec les seules données télémétriques nous puissions avoir une réponse claire au problème. Les composants seront renvoyés à Maranello et comme d’habitude, nous les démonterons pour essayer de les comprendre et de les réparer le plus vite possible.
« Est-ce que c’est quelque chose qui relève de la qualité, de la fiabilité, de tout autre chose, de l’usage ? Je ne le sais pas encore. Mais je pense qu’il ne fait aucun doute que lorsque vous avez autant de problèmes de fiabilité, il y a une préoccupation.
Charles Leclerc, Ferrari, retourne à son garage après s’être retiré de la course.
Photo par : Sam Bloxham / Images de sport automobile
« Je sais qu’en termes d’effort de performance, la refonte de l’unité de puissance complète, nous avons fait un travail fantastique. Mais cela signifie aussi que globalement, en termes de produit, il y a encore très peu d’expérience et certainement je pense qu’en termes de fiabilité, il y a encore des progrès qui sont nécessaires. »
Binotto a estimé que l’équipe a fait les bons choix stratégiques avant la panne de moteur de Leclerc, puisque le Monégasque a été ramené sous une voiture de sécurité virtuelle alors que les deux pilotes Red Bull sont restés à l’extérieur, une décision qui lui a laissé une avance confortable lorsque les RB18 se sont arrêtées.
Bien qu’il y ait eu un décalage d’environ neuf tours au moment où les deux Red Bull se sont arrêtées, Binotto a ajouté qu’il pensait que Leclerc pouvait tenir bon pour gagner – citant la faible dégradation du pneu dur.
« Je pense que l’équipe a été très réactive au moment du VSC, nous avons appelé Charles, car il était très proche de l’entrée des stands », a expliqué Binotto.
« Nous avons été très, très précis. Je pense que les pilotes ont très bien réagi. Et nous avions en quelque sorte, je pense, un avantage à l’étape. En effet, c’était encore une très longue course, nous devions gérer les pneus jusqu’à la fin.
« La dégradation des pneus sur le dur que nous avons vu était très faible. Donc si nous avions pu faire survivre le dur, cela aurait été la bonne décision, mais évidemment, nous n’avons pas la réponse à cela.
« Nous aurons les chiffres et je suis presque sûr que tout le monde y jettera un coup d’œil pour avoir une prévision de la façon dont la course se serait terminée. Mais nous nous sommes sentis très forts, certainement en tête avec un pneu solide. Et Charles était très heureux du comportement de la voiture. »
