Après la refonte du règlement technique pour cette année et le retour de l’effet de sol, un certain nombre d’équipes ont rencontré de graves problèmes de marsouin lors des essais de pré-saison.
Bien que de nombreuses équipes aient apporté des modifications à leurs voitures pour lutter contre ce problème, les problèmes récurrents ont incité la FIA à intervenir pour des raisons de sécurité à la mi-saison, en introduisant une nouvelle mesure pour évaluer le rebond des voitures.
Cette mesure a été suivie d’un changement plus important pour l’année suivante, à savoir l’augmentation de la hauteur des bords du plancher, une mesure qui a d’abord rencontré la résistance des autres équipes avant qu’un compromis ne soit trouvé.
Mercedes était l’une des équipes les plus touchées par le marsouinage, mais ses rivaux ont fait valoir que le problème avait disparu vers la fin de la saison, suggérant que les changements de règles pour l’année prochaine n’étaient pas nécessaires.
Mais à Abu Dhabi, les voitures ont été vues en train de faire du marsouin une fois de plus, suggérant que le problème n’avait pas été résolu pendant la saison.
Interrogé par Autosport sur la question de savoir si le marsouinage à Abu Dhabi justifiait les changements de règles, le responsable des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a répondu qu’il n’avait « aucun doute sur le fait que nous avons fait ce qu’il fallait ».
« Nous avons essayé de trouver une solution pragmatique, à court terme, et une solution à moyen terme », a déclaré Tombazis, faisant référence à la métrique AOR qui est entrée en vigueur à la mi-saison.
« Cela ne va pas nécessairement se dissiper [porpoising] complètement, mais ce sera un pas en moins. »
Les mécaniciens et les commissaires dégagent la grille alors que les pilotes se préparent à prendre le départ de la course.
Photo de : Mark Sutton / Motorsport Images
Le chef de Mercedes F1, Toto Wolff, a estimé que les caractéristiques de la piste bosselée du circuit de Yas Marina avaient provoqué le retour du problème, obligeant à « un peu de compromis » sur les réglages.
Il a estimé qu’il s’agissait d’un rappel « important » que la proposition était toujours un problème que la F1 devait aborder avec les changements de règles, justifiant les modifications de la FIA pour 2023.
« Vous arrivez à la conclusion que ce n’est plus un problème, et puis vous trouvez un circuit qui n’est même pas le pire en termes de rebondissement et de porpoising, et le rebondissement et la mauvaise conduite sont de retour », a déclaré Wolff.
« Je pense que c’est bien d’avoir ça ici ».
George Russell avait été l’une des figures les plus vocales en faveur des changements de sol pour 2023, et il était confiant qu’il s’agirait d’un pas en avant après que le marsouin ait à nouveau émergé à Abu Dhabi.
« Les changements apportés par la FIA avec le plancher surélevé vont constituer une amélioration à cet égard », a déclaré Russell.
« Cela ajoute définitivement beaucoup de fatigue. J’ai oublié ce que c’était de conduire avec la voiture qui rebondit dans les virages, en descendant un peu en ligne droite.
« Donc je serai heureux si j’arrive à Bahreïn l’année prochaine sans rien de tout ça. »
