Images de la revue technique de F1 2021 : AlphaTauri, Alpine, Aston Martin

Images de la revue technique de F1 2021 : AlphaTauri, Alpine, Aston Martin

Formule 1



Images de la revue technique de F1 2021 : AlphaTauri, Alpine, Aston Martin

ASTON MARTIN

Comparaison de la planche Aston Martin AMR21 et de la planche Mercedes W11

Photo : Giorgio Piola

Cette comparaison côte à côte de l’Aston Martin AMR21 et de la Mercedes W11 montre la divergence de conception qui a érodé certaines des similitudes entre les deux concurrents à l’approche de 2021.

Développement du plancher de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

Aston Martin a adopté une position agressive en ce qui concerne les nouvelles réglementations du plancher, ayant suggéré qu’en tant qu’équipe utilisant un design à faible inclinaison, elle était plus gênée que certains de ses rivaux. Leur découpe était la plus grande de la grille, tandis qu’un certain nombre d’ailettes supplémentaires ont été ajoutées pour aider à contraindre la direction du flux d’air afin de récupérer une partie des performances perdues.

Plancher Aston Martin Racing AMR21

Photo : Giorgio Piola

Vue de haut en bas du plancher de l’AMR21, avec la section surlignée en jaune où le plancher aurait été situé sur la voiture 2020.

Plaque arrière de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

L’aileron arrière de l’AMR21 est une évolution de celui utilisé au cours de la saison 2020, qui s’inscrit dans la continuité des bases posées par Mercedes, dont son challenger s’est inspiré. La différence majeure pour 2021 était l’inclusion d’un nouveau canard upwash logé dans une section de la plaque d’extrémité qui avait été profilée pour l’accueillir.

Comparaison du plancher de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

L’équipe a continué à apporter des modifications à la voiture au cours de la saison afin de récupérer les performances qui avaient été perdues.

Comparaison du diffuseur de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

Un nouveau diffuseur a été introduit au Grand Prix d’Autriche, avec la forme extérieure de la paroi modifiée ainsi que les volets de type Gurney autour de sa périphérie.

Comparaison du plancher de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

L’équipe a également revu les ailerons devant et autour de la découpe du plancher en forme de Z, avec un aileron supplémentaire dans la section avant (surligné en vert), tandis que la deuxième rangée d’ailerons autour de la découpe a été supprimée (surligné en rouge).

Comparaison de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21

Photo par : Non crédité

Le volet supérieur de l’aile avant a également été ajusté à l’extrémité afin de modifier la force d’appui générée et l’effet qu’il a sur le vortex de la Y250.

Aston Martin Racing AMR21 nouveaux ailerons de halo

Photo : Giorgio Piola

L’équipe a effectué un changement intéressant à Bakou en ce qui concerne le carénage du halo, puisqu’elle a remplacé l’aile en forme de boomerang, qu’elle et beaucoup d’autres ont largement utilisée depuis l’introduction de la structure de sécurité, par une paire d’ailerons. Parallèlement, un nouvel ensemble de tiges de rétroviseurs dentelés a également été déployé.

Détail de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

Un nouveau volet supérieur de l’aileron avant a été introduit pour le GP de Belgique, l’équipe cherchant à relever les défis posés par le circuit – qui comprend un deuxième secteur plus technique pris en sandwich entre deux secteurs qui exigent plus d’efficacité.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Photo : Erik Junius

En regardant dans le cockpit de l’AMR21, nous avons une bonne vue du volant, avec les différents boutons, rotatifs et interrupteurs qui contrôlent l’unité de puissance et les paramètres du châssis.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Photo : Erik Junius

L’AMR21 sur les stands alors qu’elle est préparée pour l’action – notez les réchauffeurs de frein avant qui sont nichés sur les tambours de frein pour aider à tout mettre à température.

Détail de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21

Photo : Giorgio Piola

Une rare photo de l’intrados de l’aile avant et du nez montre la longueur des virures et la géométrie de la semelle.

Détail de l’aile avant de l’Aston Martin AMR21 avec capteurs.

Photo : Giorgio Piola

Aston Martin a installé un réseau de sondes Kiel sur l’aile avant de l’AMR21 lors du Grand Prix de Turquie pour aider à recueillir des données sur le comportement du flux d’air en amont.

Détail du tambour de frein de l’Aston Martin AMR21

Photo par : Non crédité

Une vue rapprochée du conduit de frein avant de l’Aston Martin AMR21 et des différents canaux utilisés pour diriger le flux d’air à travers l’assemblage.

Détails des béquilles latérales de l’Aston Martin AMR21.

Photo : Giorgio Piola

Gros plan sur les déflecteurs latéraux et le design du plancher de l’AMR21 – notez la section ondulée du plancher, une caractéristique de design qui ressemble à celle que l’on voit également sur la Mercedes.

Aston Martin AMR21 détail

Photo : Giorgio Piola

Une vue de haut en bas de l’arrière de l’AMR21 montre à quel point l’arrière de la voiture est serré, avec la sortie de refroidissement surélevée afin de créer plus d’espace dans la région de la bouteille de coca.

Aston Martin AMR21 détail

Photo par : Non crédité

Un coup d’œil sur la conception des nacelles de l’AMR21, dont vous noterez qu’elles ont été rendues très étroites dans leur projection vers l’avant, ce qui donne une grande aile de nacelle qui a non seulement une plaque d’extrémité retournée, mais aussi deux générateurs de vortex au sommet.

Aston Martin AMR21 refroidissement

Photo par : Non crédité

Un regard sur certaines des solutions de refroidissement utilisées sur l’AMR21, avec les solutions fermées et ouvertes utilisées à côté du cockpit, tandis que la photo principale de Monaco suggère à quel point l’équipe n’a pas eu besoin d’ouvrir la sortie de refroidissement arrière, même sur un circuit routier qui nécessite habituellement beaucoup plus de refroidissement.

Détail de l’Aston Martin AMR21

Photo par : Non crédité

Vue d’ensemble de l’arrière de l’AMR21 en Hongrie, comprenant le diffuseur, les bandes inférieures de l’aile arrière, les ailettes de la structure de crash et les échappements.

Détail de l’Aston Martin AMR21

Photo par : Non crédité

Une vue intéressante de la section avant du plancher et des ailettes angulaires qui dirigent le flux d’air vers l’extérieur.

Détail du plancher de l’Aston Martin AMR21

Photo par : Non crédité

La pile d’ailettes fermée devant le pneu arrière de l’AMR21 a évolué tout au long de la saison, avec cette ailette sinueuse comme dernière évolution.

Détail de l’Aston Martin AMR21

Photo par : Non crédité

Un gros plan montrant la quantité de détails qui composent la région du déflecteur du corps latéral, y compris les lamelles en forme de store vénitien qui étaient devenues courantes le long de la grille.

Détail de la roue Aston Marin AMR21

Photo : Giorgio Piola

Un gros plan de la jante arrière de l’AMR21 révèle la finition moletée utilisée pour aider à contrôler la température des pneus – pensez-y comme un dissipateur thermique.

Aston Martin AMR21 détail

Photo par : Non crédité

La gaine de frein arrière, avec le tambour retiré, révèle la canalisation utilisée pour canaliser le flux d’air vers l’étrier, tout en nous donnant une vue du design complexe du montant.

Aston Martin AMR21 détail

Photo par : Non crédité

Une photo fantastique de la section de la cape vue de l’arrière nous montre comment deux entrées sont utilisées dans la section de la queue du bateau pour aider à capturer le flux d’air.

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ALPHATAURI

Détail de la suspension avant de l’AlphaTauri AT02

Photo : Giorgio Piola

AlphaTauri a pu changer la crémaillère de direction et l’assemblage pour ceux utilisés par Red Bull en 2020 sans dépenser de jetons et s’est acquitté consciencieusement de sa tâche. Le design place l’assemblage plus en arrière, à l’intérieur de la cloison.

Suspension de la boîte de vitesse AlphaTauri AT02

Photo : Giorgio Piola

La suspension arrière, le porte-boîte de vitesses et la structure de collision arrière ont été repris de l’AT01, mais comme nous pouvons le voir ici, ils ont tous fait l’objet d’un grand nombre de détails.

AlphaTauri AT02 : nouvelle plaque d’extrémité de l’aile avant avec détails des flèches, GP de France.

Photo : Giorgio Piola

AlphaTauri a modifié le design de l’embase de l’aile avant au cours de la saison, l’équipe ayant évalué les différentes caractéristiques aérodynamiques qu’elle aurait avec un profil carré ou arqué. Notez également la cavité présente dans la paroi de la semelle et des plaques d’extrémité qui permet au flux d’air de migrer de la surface supérieure vers la surface inférieure.

Comparaison des ailes avant AlphaTauri AT01 et AT02, GP d’Italie.

Photo : Giorgio Piola

Sur cette image, nous pouvons voir non seulement comment l’équipe a apporté des modifications à l’aile pour faire face aux exigences très différentes du circuit de Monza, mais aussi comment l’aile avait généralement évolué au cours de l’année 2021, avec le plan principal et la section battue modifiés dans la région Y250.

Détail de l’AlphaTauri AT02

Sur cette photo de l’AlphaTauri, où il est mis à nu et préparé pour l’action, nous sommes en mesure de voir de nombreux détails qui sont habituellement cachés à la vue.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, arrive sur la grille.

Photo par : Andy Hone / Motorsport Images

Un coup d’œil sur le groupe de planches et les déflecteurs latéraux de l’AlphaTauri AT02 à son arrivée sur la grille.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, sur la grille.

Photo : Mark Sutton / Motorsport Images

Une vue légèrement différente du groupe de bordures et des déflecteurs latéraux de l’AT02.

Volant pour la voiture de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02

Photo : Mark Sutton / Motorsport Images

Un rare aperçu de l’arrière du volant de Yuki Tsunoda nous donne un aperçu de la disposition des palettes que le pilote japonais utilisait.

Détail de l’AlphaTauri AT02

Photo par : Non crédité

Un regard sur l’arrière de l’AT02 dans le garage, notez la petite ailette Y150, ou siège de singe, qui est perchée sur l’échappement pour aider à améliorer la direction du flux.

Détail de l’AlphaTauri AT02

Photo de : Giorgio Piola

Sur cette image, sans la carrosserie du sidepod, nous pouvons voir la carrosserie à l’intérieur, qui comporte également un filet à l’intérieur de l’admission pour empêcher les gros débris de s’y loger. Notez également le refroidisseur en forme de selle monté au-dessus de l’unité de puissance, qui est devenu une caractéristique distincte des voitures propulsées par Honda.

Détail du tambour de frein de l’AlphaTauri AT02

Photo par : Non crédité

Le conduit de frein avant « fermé » sur l’AT02, notez cependant sur la jante intérieure comment il y a des conduits qui alimentent le flux d’air à travers la face de la roue.

Comparaison du refroidissement de l’Alpha Tauri AT02

Photo par : Non crédité

Un aperçu de quelques-unes des options de sortie de refroidissement arrière disponibles pour l’AlphaTauri, ainsi que le panneau à persiennes rarement utilisé à côté du conducteur (en médaillon).

Diffuseur AlphaTauri AT02

Photo : Giorgio Piola

Une belle photo du diffuseur de l’AT02, dont vous remarquerez les fentes dans toutes les bandes de guidage, ainsi que l’aile en T bouclée.

Détail de l’aile arrière de l’AlphaTauri AT02

Photo par : Non crédité

Un aileron arrière à faible force descendante sur l’AT02 pour le GP d’Arabie Saoudite, qui est également dépourvu du volet de bord de fuite Gurney.

Détail de l’aile arrière de l’AlphaTauri AT02

Photo : Giorgio Piola

La même aile sous un autre angle, mais cette fois avec le volet de Gurney fixé au bord de fuite du volet supérieur.

Détail du frein avant de l’AlphaTauri AT02

Photo par : Non crédité

Un regard sur ce qui se passe à l’intérieur de la gaine de frein de l’AlphaTauri, notez le capotage extérieur qui aide à constituer la gaine qui alimente le flux d’air hors de la face de la roue.

Détail du moteur de l’AlphaTauri AT02

Photo de : Giorgio Piola

Une belle photo de l’unité de puissance Honda avant qu’elle ne soit poussée en place dans le châssis de l’AT02.

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ALPINE

Suspension arrière et freins de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Le conduit de frein arrière sur l’Alpine A521, notez les petites entrées ajoutées à côté de l’entrée principale et aussi les ailettes montées sur la partie supérieure du tambour qui sont utilisées pour aider à contrôler la direction du flux d’air sur la surface.

Comparaison du plancher de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Lorsqu’Alpine a atteint la première course de la saison, son plancher avait déjà subi plusieurs phases d’itération pour tenter d’étoffer la meilleure combinaison d’ailettes, à la fois sur les découpes en Z menant à l’encoche et sur le plancher devant le pneu arrière.

Comparaison de l’aile avant de l’Alpine A521

Photo : Giorgio Piola

L’aile avant a également subi une transformation, avec la modification de la forme des extrémités des volets (surlignée en vert) et la création d’une encoche dans le coin arrière supérieur de la plaque d’extrémité. De plus, l’entrée du conduit en « S » sur le côté de la cape a été modifiée (flèche rouge) et une section de volet a été trouvée le long du flanc de la surface de la cape (encart).

Détail de la planche de bord de l’Alpine A521

Photo : Giorgio Piola

Une vue de haut en bas de l’ensemble des dérives montre à quel point la région est devenue complexe afin d’améliorer le flux autour de l’avant des dérives et du plancher. Notez également les strakes qui dépassent du bord d’attaque des planchers, qui ont également leurs propres mini strakes ajoutés au bord d’attaque.

Détail de la planche de bord de l’Alpine A521

Photo : Giorgio Piola

Un autre angle du groupe de planches de bord avec les fentes dans la plaque de base montrées comme une caractéristique extrêmement importante pour corriger et masser la direction du flux d’air.

Détail du conduit de frein avant de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

La gaine du frein avant avec un tambour complet monté – notez que la gaine interne crée des canaux pour le flux d’air afin qu’il puisse être dirigé vers l’extérieur à travers la jante de la roue.

Diffuseur Alpine A521

Des modifications ont été apportées au diffuseur de l’A521 lors du Grand Prix d’Espagne, les ailettes étant plus inclinées et plus courtes.

Esteban Ocon, Alpine A521

Photo par : Jerry Andre / Motorsport Images

Une vue d’ensemble de l’avant de l’A521 à Monaco – ce n’est pas une nouveauté pour l’équipe, mais pas les bosses sur le côté du châssis qui aident à contrôler le flux sur la surface supérieure et sur les flancs.

Pare-brise de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Modifications apportées à l’amas de planches de bord lors du Grand Prix de Monaco, notamment la girouette en forme de « r » dépassant de la clôture verticale principale (flèche rouge) et les modifications apportées aux girouettes en forme de hérisson montées sur la plaque de base (lignes jaunes).

Guanyu Zhou, Alpine A521

Photo : Mark Sutton / Motorsport Images

Un regard à l’arrière du volant de la A521 alors que Guanyu Zhou se prépare pour une séance d’essais libres.

Détail de l’aile arrière de l’Alpine A521

Photo : Mark Sutton / Motorsport Images

Un gros plan de la section extérieure de l’aile arrière, où les équipes créent les profils de congé étroits à partir d’une section qui, selon le règlement, doit être considérée comme faisant partie de la plaque d’extrémité, ajoutant ainsi une largeur supplémentaire aux éléments de l’aile, tout en ayant un impact sur la dispersion des tourbillons à partir de l’extrémité.

Aile arrière de l’Alpine A521

Photo : Giorgio Piola

L’aileron arrière de l’A521 a été déployé lors du Grand Prix de Hongrie, ainsi que l’aileron en T à double élément, qui, comme vous le remarquerez, comporte une fente dans l’élément le plus haut qui s’incurve également autour de la plaque d’extrémité.

Comparaison de l’aile arrière haute force descendante Alpine A521

Photo par : Non crédité

Des sangles de raidissement supplémentaires ont également été ajoutées à l’aile en Hongrie, l’équipe s’assurant que les nouveaux tests de charge et de déflexion ne les fassent pas trébucher.

Refroidissement de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

La A521 a roulé avec de nombreuses options de refroidissement différentes tout au long de la saison afin de tenir compte des variations des circuits et des conditions climatiques et de ne pas pénaliser inutilement la traînée.

Détail arrière de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

L’aile arrière à faible force descendante, telle qu’elle a été vue ici au Grand Prix de Belgique, avec des montants en col de cygne beaucoup plus élégants. Notez également les sangles de raidissement supplémentaires ajoutées aux éléments accrochés dans la section extérieure de la plaque d’extrémité de l’aile.

Détail technique, Alpine A521

Photo : Mark Sutton / Motorsport Images

Un bon angle de l’aile avant montre la courbure du repose-pieds vers une section beaucoup plus plate à l’arrière de l’élément, tandis que la petite languette montée au sommet est inclinée vers l’extérieur pour favoriser la direction du flux d’air.

Détail arrière de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Une belle vue d’ensemble de la partie inférieure de l’arrière de la A521 au GP des Pays-Bas, y compris le diffuseur, les carénages aérodynamiques pour la suspension et les arbres de transmission et le couvercle arrière profilé pour le feu de pluie et la structure de collision.

Détail de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Gros plan sur le groupe de planches de bord et les déflecteurs latéraux.

Détail de l’aile avant de l’Alpine A521

Photo : Giorgio Piola

Un gros plan de l’aile avant montre comment les cinq éléments battus sont divisés, avec une fente sur toute la longueur de l’aile principale et une petite fente dans le deuxième élément à la jonction Y250 pour aider à modifier le tourbillon créé ici. Notez également la section fendue dans la cape ajoutée plus tôt dans la saison.

Fernando Alonso, Alpine A521

Photo par : Charles Coates / Motorsport Images

Une fantastique vue d’ensemble du haut vers le bas nous permet de voir d’un seul coup plusieurs des zones aérodynamiques cruciales de la voiture.

Détail du tambour de frein de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

La clôture du conduit de frein intérieur abrite non seulement l’entrée principale mais aussi une plus petite montée en dessous et à l’arrière de celle-ci, tandis qu’une paire de petites ailettes semble également améliorer le flux sur sa surface dans le coin inférieur avant.

Détail du frein avant de l’Alpine A521

Photo : Giorgio Piola

L’entrée supplémentaire vue sur la photo précédente alimente un petit tuyau de dérivation (ici en argent) qui prend le flux d’air et le rejette sur la jante de la roue.

Couvre moteur Alpine A521 refroidissement de la colonne vertébrale

Photo par : Non crédité

Une petite sortie dans l’échine des couvertures du moteur a été ajoutée au Mexique afin d’améliorer l’évacuation de la chaleur.

Boîte de vitesses Alpine A521

Le support de la boîte de vitesses, la suspension arrière et les freins sont bien visibles alors que les voitures sont préparées pour le Grand Prix du Brésil. Notez comment le support de boîte de vitesses est conçu pour placer les éléments supérieurs de la suspension arrière aussi haut que possible.

Détail du frein arrière de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Le conduit de frein arrière sans tambour nous permet de voir la tuyauterie qui entoure l’étrier arrière et lui fournit de l’air froid.

Détail de la suspension avant de l’Alpine A521

Photo par : Non crédité

Gros plan de certains éléments de la suspension intérieure de l’A521, des cylindres de frein et des entrées de refroidissement du conducteur.

Fernando Alonso, volant de l’Alpine A521

Photo : Erik Junius

Le volant de Fernando Alonso avec les différents interrupteurs, rotatifs et boutons utilisés pour contrôler les paramètres du châssis et de l’unité de puissance, tous exposés.

Comparaison de l’ALPINE A521

Photo par : Non crédité

Comparaison des différents niveaux d’ailerons arrière utilisés lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite, avec l’aileron le plus puissant (en haut) utilisé initialement lors des essais libres avant que l’équipe ne passe à l’aileron en forme de cuillère, moins puissant.

Fernando Alonso, Alpine A521.

Photo par : Alpine

Fernando Alonso examine les données télémétriques dans le garage (écran de droite), tout en utilisant l’écran du volant comme référence pour les numéros de virage et le tracé du circuit.

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