Il est devenu connu sous le nom de conduit en « S » en raison de la forme du conduit logé dans l’espace de 150 mm qu’il était autorisé à occuper devant l’axe de la roue avant.
Et si le design porte toujours le même nom près d’une décennie plus tard, les complexités ont quelque peu augmenté au fil des ans.
Conduit Sauber C31 S
Photo de : Giorgio Piola
Le tournant s’est produit en 2016, lorsque Toro Rosso et Mercedes ont toutes deux trouvé des solutions leur permettant de placer l’admission beaucoup plus en avant, comme cela avait été le cas avec l’interprétation précédente du conduit de nez de Ferrari en 2008.
Cela a été rendu possible par une interprétation des règles de la section unique, ce qui signifie que l’entrée n’est pas vraiment un trou, mais plutôt une ouverture en forme de coquille de palourde.
Une coupe a été faite à travers l’assemblage, ce qui a permis d’obtenir la section unique requise par la réglementation.
C’est pourquoi, lorsque vous regardez dans l’entrée de nombreuses solutions, vous verrez des séparateurs qui aident les équipes à maintenir cette légalité.
Seule une équipe sur la grille n’a pas actuellement de conduit en ‘S’ sur sa voiture – McLaren – et toutes les autres ont passé les dernières années à peaufiner le leur.
A l’avant de la grille, Mercedes et Red Bull sont similaires en ayant des nez avec une « cape » attachée au corps principal du nez.
Cependant, la composition interne et externe de leurs conduits en « S » est encore très différente, comme on peut le voir ici dans les dernières illustrations de Giorgio Piola.
Les deux modèles ont des entrées d’air de chaque côté du nez en position avant, pour aider à aspirer l’air plus tôt.
Mais alors que Mercedes maintient des canaux séparés à droite et à gauche pour alimenter le flux d’air vers la sortie logée sur le panneau de vanité qui est ensuite monté sur le châssis, Red Bull a fusionné ses canaux en un seul qui alimente sa sortie beaucoup plus étroite.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles une équipe peut opter pour un format de conception plutôt qu’un autre pour la tuyauterie interne du conduit en ‘S’.
Cependant, la raison la plus évidente est la composition de la structure interne du nez, qui doit être capable de passer les tests de collision rigoureux de la FIA.
En parlant du nez de Red Bull, il est également intéressant de noter les changements que l’équipe a apportés à son assemblage pour améliorer le flux sous le châssis.
Vous noterez que, alors que la plupart des équipes, comme Mercedes, créent une queue de bateau étroite sous le nez vers la section centrale de la cape, Red Bull a opté pour une ouverture plus large.
Cette ouverture se trouve maintenant dans la section sous le châssis où l’équipe avait l’habitude de loger ses ailettes de rotation, et elle fournit un passage contrôlé pour le flux d’air capturé sous le nez.
Comparaison du nez avant de la Red Bull Racing RB16B
Photo : Giorgio Piola
