Dans le cadre de la refonte des règles de la F1 pour 2022, qui comprend le passage à des voitures à effet de sol, le fournisseur officiel de pneus Pirelli passe également à des roues de 18 pouces.
Ce changement, associé à la volonté d’avoir des gommes moins sensibles à la surchauffe, a conduit les composés à être légèrement plus durs.
Cela signifie probablement moins de dégradation, ce qui ouvre la porte aux équipes pour s’en sortir avec moins d’arrêts aux stands.
Bien que les courses à arrêt unique ne soient pas la préférence des chefs de la F1, Mario Isola, responsable de la F1 et des courses automobiles chez Pirelli, pense que moins d’arrêts n’influencera pas le spectacle s’il y a des batailles spectaculaires sur la piste.
« J’espère que nous n’aurons pas moins de variabilités stratégiques », a-t-il déclaré.
» L’idée et la manière dont nous avons conçu les pneus est de continuer à avoir des stratégies différentes, avec un mélange d’un et deux arrêts.
« Il est également vrai qu’avec un nouveau produit avec moins de dégradation, il est possible que nous ayons moins d’arrêts au stand et la majorité des courses pourraient être à un arrêt.
« Pour moi, ce n’est pas un problème tant que nous avons de bonnes courses et de l’action sur la piste.
« Si nous avons des pilotes qui peuvent pousser pour un dépassement, et quand le dépassement est trop facile, ce n’est pas bon, il est important que les pilotes fassent beaucoup d’efforts pour dépasser. C’est exactement ce que veulent les spectateurs.
« Il y a une enquête faite par la F1 à ce sujet et la majorité des retours est que les spectateurs ne veulent pas de dépassements faciles, ils veulent de l’action sur la piste et ils veulent de la bagarre. »
Isola est clair sur le fait que l’approche de Pirelli avec les pneus 2022 est différente de celle d’avant, avec la poursuite des caractéristiques que les pilotes ont demandées.
Mario Isola, Directeur de course, Pirelli Motorsport
Photo par : Steven Tee / Images de sport automobile
« Ce pneu est conçu d’une manière différente, avec des objectifs différents », a-t-il déclaré.
« Les pilotes demandent moins de surchauffe, et moins de dégradation. Ils veulent pousser sur les pneus, ils veulent se battre sur la piste.
« Nous avons décidé, et nous nous sommes mis d’accord avec la FIA, la FOM, et les équipes, de suivre cette direction.
« Nous avons donc dû concevoir un nouveau profil, une nouvelle construction, optimiser l’empreinte, et concevoir une nouvelle gamme de composés. C’est un nouveau produit complet avec une nouvelle approche. »
Mais malgré l’espoir que les nouveaux pneus fonctionnent comme prévu, Isola affirme qu’un effort sera fait pour améliorer encore les choses pour 2023.
« J’espère que nous n’aurons pas beaucoup de difficultés », a-t-il ajouté.
» Je crois que nous prévoyons déjà une campagne de développement pour 2022, car nous n’arrêtons jamais le développement, pour être prêts en 2023 avec une version améliorée « .
« Si, par exemple, cette année, nous constatons que nous devons changer, peut-être un composé, ou que le temps de tour delta n’est pas exactement ce que nous attendons, ou que le niveau de dégradation n’est pas exactement ce que nous attendons, nous avons un plan de secours pour être sûrs que nous nous rapprochons des objectifs, et que nous atteignons les objectifs pour 2023. »
Cependant, il pense que si Pirelli atteint ses objectifs, et que les règles des voitures de 2022 fonctionnent en permettant aux voitures de se suivre de plus près, alors la F1 pourrait être prête pour une grande saison.
« Ces objectifs, de delta de temps au tour et de dégradation et ainsi de suite, ont été décidés autour de la table », a-t-il déclaré.
« Donc nous pensons qu’avec ces chiffres, avec la simulation, nous avons une meilleure course. Oui, peut-être moins d’arrêts aux stands, mais plus d’action sur la piste.
« Mais ce sont des hypothèses que nous devons valider sur la piste. Et, si pour une raison quelconque, nous devons changer quelque chose pour 2023, nous sommes de nouveau prêts avec ces groupes de travail. »
