Il n’est donc pas étonnant que McLaren et Alpine, qui se disputent les honneurs de la tête du peloton, poursuivent leurs efforts de développement.
Les deux équipes ont apporté des améliorations de taille similaire en Azerbaïdjan, qui semblent avoir amélioré les performances globales de leurs voitures par rapport aux autres.
Dans le cadre des deux mises à jour, des changements ont été apportés à la conception des planchers, avec un travail important sur le dessous du plancher pour améliorer le flux dans les tunnels et maximiser le travail effectué par le diffuseur.
Bien que cette zone soit cachée à l’abri des regards, nous pouvons néanmoins apprécier l’impact des changements visibles sur les surfaces supérieures sur les surfaces inférieures.
Comparaison du plancher de la McLaren MCL60
Photo par : Uncredited
Dans le cas de McLaren, les modifications apportées peuvent sembler à première vue isolées au niveau du bord du plancher et de l’aile, mais des changements de définition et de contour ont été apportés à toute la surface du plancher.
Il s’agit notamment de la hauteur du blister du plancher avant (flèche rouge), qui aura une influence directe sur la forme du tunnel et des cerclages situés en dessous.
Entre-temps, la section du plancher qui entoure le longeron inférieur a également été modifiée, avec une cloque en forme de croissant enroulée autour de la structure de sécurité pour resserrer la carrosserie du plancher (flèche verte).
À l’arrière du plancher, on voit clairement que l’interface entre le longeron et la rampe d’éjection a également été requalifiée afin de tirer parti des modifications apportées en amont (flèche violette).
L’aile à bord allongé a également été abandonnée au profit d’une variante plus courte qui comprend toujours la section en spirale (flèche bleue). Les trois ailettes utilisées précédemment sont conservées, mais elles sont remodelées et réorientées pour mieux gérer le passage du flux d’air.
En avant du pneu arrière, la découpe du plancher a été conservée et un petit aileron horizontal en sort maintenant (flèche blanche). Il s’agit d’une caractéristique de conception que nous avons vu d’autres utiliser dans le cadre de ces nouvelles réglementations, car elle peut aider à ajuster le passage du flux d’air avant qu’il n’atteigne le pneu arrière.
En conséquence, la partie arrière du plancher a également été modifiée pour mieux utiliser les nouvelles structures de flux générées en amont.
Comparaison du plancher de l’Alpine A523
Photo par : Non accrédité
Les modifications apportées par Alpine ne sont pas aussi importantes mais pourraient être tout aussi gratifiantes du point de vue des performances, étant donné qu’il s’agit d’optimisations du langage de conception qui était déjà présent dans l’ancienne spécification.
Le volet intermédiaire créé par les deux découpes situées de part et d’autre est désormais orienté vers le sol et non plus vers l’extérieur, tandis que la géométrie de la surface du volet a également été ajustée.
Par la suite, le plancher a été légèrement modifié afin de tirer parti des modifications apportées en amont (flèche verte) et de modifier encore les structures d’écoulement reçues par la découpe du plancher, l’aileron de la pale horizontale et la région du spatule du plancher, qui a également pris une nouvelle forme (flèche bleue).
Comparaison des nacelles latérales de la RB19 de Red Bull Racing, GP d’Azerbaïdjan
Photo par : Giorgio Piola
Red Bull a également déployé un nouveau plancher en Azerbaïdjan en modifiant son design afin de tirer profit des révisions apportées à l’embase latérale de la RB19.
La refonte du sidepod s’est concentrée sur la taille de l’entrée, avec une ouverture élargie mais réduite en hauteur afin d’améliorer l’efficacité du refroidissement tout en augmentant la taille de l’entaille pour récolter les récompenses aérodynamiques qui en découlent.
La barrière extérieure a été reprofilée (surlignée en jaune), la forme du coin supérieur avant a été modifiée, tandis que la première marche de la chute a été augmentée.
Entre-temps, la profondeur de la volute sur le bord du sol a été augmentée (flèche rouge), ce qui a entraîné le déplacement des supports (flèche bleue).
La corde de l’aile du bord du plancher a également été augmentée (flèches jaunes) afin de mieux soutenir l’effet aérodynamique recherché par les concepteurs.
Comparaison de l’aile de plancher et de l’aile de bordure de plancher de la Red Bull RB19
Photo par : Uncredited
