Plancher de la Red Bull Racing RB18
Photo par : Giorgio Piola
Red Bull a ajouté un support métallique externe pour aider à réduire la flexion du plancher de la RB18 pour le GP d’Azerbaïdjan.
Plancher de la Red Bull Racing RB18
Photo par : Giorgio Piola
Pour comparer, voici une photo de la RB18 sans le support métallique en place.
Rétroviseur de la Ferrari F1-75
Photo par : Giorgio Piola
Ferrari a un nouveau support de rétroviseur d’aile pour Bakou, avec une section intérieure verticale qui prend la forme d’un générateur de vortex lorsque la section horizontale s’en écarte (ancienne spécification, en médaillon).
Aile arrière de l’Alpine A522
Photo par : Giorgio Piola
Alpine dispose d’un aileron arrière à très faible force descendante et donc à faible traînée pour Bakou.
Détail du côté de l’Alpine A522
Photo prise par : Giorgio Piola
L’équipe a également apporté des changements significatifs aux longerons, puisque l’entrée de l’A522 a été avancée et présente désormais une forme plus carrée qui crée une contre-dépouille beaucoup plus profonde.
Support de carénage Mercedes W13 SIS
Mercedes semble avoir rafistolé un support vertical sur la partie extérieure du carénage supérieur du SIS, mais il n’est pas clair à ce stade comment il s’alignerait avec la carrosserie préexistante du carénage latéral, ce qui suggère qu’il pourrait y avoir un changement ici aussi.
Détail de l’aile avant de la Mercedes W13
Mercedes possède toujours une variante de son ancien modèle d’aile avant, ce qui laisse penser qu’elle pourrait encore être utilisée.
Aile arrière de la Mercedes W13
Il semble également qu’elle utilise la même spécification d’aile arrière à faible appui que celle installée sur la W13 lors du GP de Miami.
Moteur Red Bull Racing RB18
Un coup d’œil sous les capots de la Red Bull RB18 révèle la disposition des tuyaux de la boîte à air et le montage d’un refroidisseur en position de selle au-dessus de celle-ci.
Aile arrière de l’Aston Martin AMR 22
Photo par : Giorgio Piola
L’Aston Martin AMR22 est équipée de l’aileron arrière en forme de cuillère à faible force d’appui que nous avons déjà vu l’équipe utiliser cette saison.
Embout d’aile avant Red Bull Racing RB18
Gros plan sur l’embout de l’aile avant et le plan incliné en S de la Red Bull RB18.
Plancher de la Red Bull Racing RB18
Un regard sur le contour de la section supérieure avant du plancher, les paires de cerclages extérieurs et la lèvre inférieure saillante de l’entrée du sidepod sur la RB18.
Plancher de la Red Bull Racing RB18
Un gros plan du plancher de la RB18 montrant les détails sur son bord et la grande cloque qui s’est formée à l’intérieur.
Cockpit de la Red Bull Racing RB18
Un gros plan du boîtier du rétroviseur de la RB18, qui est composé de plusieurs surfaces afin de réduire l’impact qu’il aurait sur le flux d’air passant à proximité.
Aile arrière de la Red Bull Racing RB18
Red Bull va probablement tester plusieurs spécifications d’ailes arrière au cours des essais, comme c’est le cas depuis plusieurs années maintenant. Voici comment elle a habillé la voiture lors de la séance de contrôle technique.
Boîte à air Red Bull Racing RB18
Le panneau de refroidissement arqué de la RB18 n’est ouvert que dans sa partie arrière pour l’instant, l’équipe pouvant réduire la longueur du panneau s’ils souhaitent plus de refroidissement.
Nez de la RB18 de Red Bull Racing
Un aperçu du nez de la RB18 alors que l’équipe s’entraîne aux procédures de pitstop. Vous remarquerez les grandes découpes dans la partie inférieure qui permettent au nez de s’adapter aux bras de direction qui se trouvent devant la cloison du châssis.
Nez de la RB18 de Red Bull Racing
Les mécaniciens de Red Bull poussent une RB18 dans la voie des stands avec un nez factice en place afin que l’aileron avant ne soit pas endommagé.
Aile arrière de la Ferrari F1-75
Ferrari a installé l’un de ses ailerons arrière en forme de cuillère sur la F1-75 et s’efforcera également de trouver le bon décalage de performance pour les sections à haute et basse vitesse qu’offre le circuit routier de Bakou.
Ferrari F1-75 frein avant
Lors de la préparation de la voiture, nous avons une belle vue de l’ensemble du frein alors que le tambour de frein n’est pas fixé. Notez les différentes tuyauteries qui alimentent en air frais les composants du frein.
Frein avant McLaren MCL36
De même, nous pouvons voir comment le frein avant de la McLaren se compare à celui de la Ferrari, car elle a choisi de recouvrir le disque de frein dans son propre carénage.
Frein avant McLaren MCL36
Une prise de vue de l’autre côté de l’assemblage du frein nous donne une indication de la taille de l’écope d’admission. Pendant ce temps, nous pouvons voir le support de bavette ressemblant à un ressort à lame accroché sous le châssis de la MCL36.
