Mais son résultat de 1-2 au Grand Prix du Brésil est la preuve de son acharnement dans la recherche de la performance tout au long de la campagne.
Bien qu’il y ait eu des moments où elle s’est retrouvée dans un cul-de-sac de développement ou de réglage, elle a travaillé avec diligence pour obtenir les réponses dont elle avait besoin pour amener la W13 en tête de la grille.
Bien qu’il y ait eu des moments difficiles cette année, l’expérience devrait également lui permettre d’être en bonne position pour les prochaines saisons, car l’équipe a maintenant des connaissances et une compréhension que certains de ses rivaux n’ont peut-être pas sur les subtilités de la nouvelle génération de voitures à effet de sol.
Un thème qui a été omniprésent cette année est celui des pilotes qui utilisent différents réglages aéro afin de trouver l’équilibre qu’ils préfèrent, ce qui a continué dès le début des essais au Brésil.
La W13 de Lewis Hamilton était équipée d’une configuration à faible force d’appui lors de la FP1, l’aileron arrière comportant un volet supérieur dont le bord de fuite a été réduit (ci-dessous à gauche).
Comparaison de l’aileron arrière de la Mercedes W13 lors de la FP1
Photo par : Non crédité
La sélection change un peu à l’approche des qualifications, les deux pilotes portant le même aileron supérieur. Cependant, Hamilton a choisi de ne pas utiliser le bord de fuite Gurney qui était fixé sur l’aile arrière de George Russell (image principale, flèche bleue).
Ceci était probablement en réponse aux différentes solutions utilisées sur le coin arrière supérieur de l’aile, Russell ayant utilisé une découpe plus traditionnelle, alors qu’Hamilton a utilisé la variante enveloppante complète.
Ces changements s’inscrivent dans l’approche de conception modulaire de Mercedes cette saison, qui a réduit le nombre d’ailes à fabriquer, ce qui permet de réduire les coûts. Cela permet également de réduire le temps nécessaire aux changements de configuration, car les pièces sont facilement interchangeables.
Le coin arrière de la plaque d’extrémité, par exemple, peut être remplacé sans avoir besoin de changer l’ensemble de l’assemblage (image principale, encart).
Finition des freins de la Mercedes W13
Photo : Giorgio Piola
Mercedes continue également à rechercher des solutions intéressantes et novatrices que l’on ne trouve pas ailleurs sur la grille.
Comme on peut le voir ci-dessus, l’ailette située dans le quadrant supérieur avant de la clôture du conduit de frein arrière présente une solution micro-aérodynamique, puisque des fentes ont été découpées dans la surface pour permettre au flux d’air de migrer entre elles.
Red Bull se tourne vers l’avenir avec des caméras espionnes
Monticule de caméras de mesure de la déviation de la Red Bull RB18
Photo par : Non crédité
Pendant une courte période durant la FP1, la RB18 Red Bull Racing de Max Verstappen a porté une petite nacelle sur le front de son nez.
Le pod, qui semble avoir été imprimé en 3D, comporte des ouvertures à chaque extrémité, avec des caméras montées à l’intérieur afin de capturer des images de la zone à côté.
Il est difficile de savoir si ces caméras ont été orientées vers les éléments de suspension, le déflecteur du conduit de frein avant, le flanc du pneu ou une combinaison de ces éléments.
Mais il est intéressant de voir que l’équipe ressent le besoin de surveiller cela, même brièvement, alors qu’elle continue à chercher des moyens d’améliorer ses performances en vue de 2023.
Lire aussi :
