Aile avant de la Ferrari SF-23
Photo : Giorgio Piola
Pour le Grand Prix d’Italie, Ferrari dispose d’un aileron avant à élément supérieur réduit afin d’équilibrer la configuration aérodynamique avec l’aileron arrière à faible coefficient d’appui. A noter qu’une autre solution pourrait être employée, qui n’a pas encore été installée sur l’aileron inférieur.
Aile arrière de la Ferrari SF-23
Photo : Giorgio Piola
L’aileron arrière de Ferrari, spécifié pour Monza, a un élément principal presque plat, plutôt que les designs en forme de cuillère qu’il utilise habituellement, tandis qu’un double pilier est également utilisé, plutôt qu’un seul pilier comme c’est le cas depuis quelques années.
Détails techniques de l’Alpine A523
Photo par : Giorgio Piola
Un coup d’œil sous le capot de l’Alpine A523 révèle non seulement les détails de l’unité de puissance et de ses accessoires, mais aussi une poutre interne utilisée pour fixer le plancher à l’arrière.
Aile avant de l’Aston Martin AMR23
Photo : Giorgio Piola
L’aileron avant de l’Aston Martin AMR23 sans les éléments installés donne un aperçu de la façon dont l’aileron est divisé en sections, avec les sections statiques intérieure et extérieure que l’on voit ici, tandis que les volets mobiles seront probablement personnalisés pour répondre aux exigences du circuit et pour aider à équilibrer la force d’appui de l’avant vers l’arrière, compte tenu d’un aileron arrière à faible force d’appui.
Détail technique de la Ferrari SF-23
Photo par : Non accrédité
Cette vue latérale de l’aileron avant de Ferrari donne une idée claire de la façon dont les éléments de la section extérieure de l’aileron sont tournés vers l’extérieur pour aider à générer de l’eau de ruissellement.
Détail technique de la RB19 de Red Bull Racing
Photo par : Uncredited
Red Bull testera plusieurs variantes de son aileron arrière afin de trouver le bon équilibre pour Monza. Celui qui équipe la voiture de Sergio Perez pour la FP1 est doté d’un volet supérieur réduit et d’un bord de fuite Gurney. Notez également les cerclages montés sur la surface intérieure du conduit de frein pour aider à guider le flux d’air à l’intérieur du tambour.
McLaren MCL60 détails techniques
Photo par : Uncredited
L’assemblage interne du frein avant de McLaren comprend une tuyauterie au tracé tortueux qui alimente les carénages du disque de frein et de l’étrier.
Alpine A523 détails techniques
Photo par : Non accrédité
Le système de freinage avant d’Alpine avec l’étrier monté en position avant. Le carénage a des sorties en forme de goutte d’eau pour permettre à la chaleur générée par le disque de passer à travers l’ensemble.
Détails techniques de la Mercedes W14
Photo par : Uncredited
La disposition des freins avant de Mercedes avant l’installation des conduits et des carénages nous donne un aperçu du positionnement de l’étrier et du schéma de perçage utilisé pour les disques.
Alpine A523 détails techniques
Photo par : Non accrédité
L’option de l’aileron avant à faible coefficient d’adhérence pour Alpine consiste en une large encoche pratiquée sur l’extrémité intérieure du volet supérieur.
Détails techniques de la RB19 de Red Bull Racing
Photo par : Uncredited
Une autre option d’aileron arrière pour Red Bull, cette fois-ci une variante à plus grande force d’appui sans le volet supérieur coupé.
Détails techniques de la Mercedes W14
Photo de : Giorgio Piola
L’offre de Mercedes en matière de réduction de la force aérodynamique comprend un volet supérieur réduit sans Gurney et les panneaux de remplissage pour les découpes de la plaque d’extrémité sont de retour.
Alpine A523 détails techniques
Photo de : Giorgio Piola
Alpine a fixé un capteur de hauteur de caisse sur l’aileron avant pour la FP1 afin d’étudier le comportement de la voiture.
AlphaTauri AT04 détails techniques
Photo : Giorgio Piola
L’aileron arrière d’AlphaTauri, à faible coefficient d’adhérence, est relativement plat, au lieu de la forme de cuillère à laquelle les équipes sont habituées, tandis que le volet supérieur est arqué sur le bord de fuite.
Détails techniques de la RB19 de Red Bull Racing
Photo par : Giorgio Piola
Un autre coup d’œil sur la configuration Red Bull à plus fort coefficient d’adhérence, qui ne comporte pas de Gurney sur le bord de fuite du volet supérieur et qui a une découpe en V au centre.
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