Après de nombreux débats, le bord du plancher des voitures sera relevé pour 2023 et la hauteur de la gorge du diffuseur sera également relevée, tandis que les bords du plancher seront également renforcés pour lutter contre le redoutable problème de rebondissement qui a frappé certaines équipes de F1 en 2022.
La FIA exigera également le placement d’un capteur supplémentaire sur le plancher pour surveiller le marsouinage.
Au lieu de l’augmentation du plancher de 25 mm proposée initialement par la FIA, et contre laquelle plusieurs équipes ont fait pression, un compromis de 15 mm a été adopté.
Ferrari et Red Bull étaient parmi les équipes opposées aux changements, tandis que McLaren et Mercedes – qui ont eu le plus de mal avec le rebondissement – ont poussé pour le changement pour des raisons de sécurité.
Dans l’annonce de mardi, la FIA a déclaré que les changements seront mis en œuvre d’une manière qui devrait « éviter tout impact sur la conception des composants mécaniques des équipes ».
Mais avec des conceptions pour les machines de 2023 déjà à un stade avancé maintenant, certains suggèrent que la nature tardive des changements rendra plus facile pour les grandes équipes de répondre.
S’exprimant avant la pause estivale et la décision finale sur les changements de règles, le directeur technique d’Alpine, Pat Fry, a déclaré qu’il pensait que les modifications apportées aux règles du plancher de la F1 pour 2023 ne feraient qu’aider les grandes équipes, car elles pourraient faire appel à plus de personnel pour réagir au problème.
« Pour nous, il s’agit de ressources techniques, nous avons clairement un département aéro beaucoup plus petit que les trois équipes au-dessus de nous et celle avec laquelle nous nous battons, elles sont toutes plus grandes que nous », a déclaré Fry.
« Ils peuvent avoir 20 personnes garées à l’extérieur du plafond des coûts pour faire de la voile ou du vélo à pédales, mais ils peuvent facilement les faire revenir pour résoudre un problème et les renvoyer ensuite.
« Donc quand vous avez ce niveau de capacité supplémentaire, ils ont un avantage énorme. Retarder les règles pour eux est génial, parce qu’ils savent que toutes les petites équipes ne vont pas être en mesure de faire face. »
2023 Proposition de règles vue de face
Photo par : Giorgio Piola
M. Fry a déclaré que même si Alpine « se développe et s’améliore », elle reste « de taille raisonnable » dans le cadre du plafonnement des coûts et sans le « débordement massif » de personnel que connaissent d’autres entreprises.
Les équipes ont été contraintes de travailler dans le cadre du nouveau plafond de coûts de 145 millions de dollars par saison à partir de l’année dernière, ce qui a incité certaines des plus grandes équipes à réaffecter du personnel à d’autres projets.
« C’est un peu un défi pour nous », a déclaré Fry avant que les changements de règles ne soient confirmés. « Le plus tôt pour nous de savoir [about the changes]Le plus tôt nous le saurons, le mieux ce sera, car si les règles changent, nous devrons revoir ce que nous avons déjà fait.
« Je suis sûr que chaque équipe passe un certain nombre de semaines dans la soufflerie pour le concept de la voiture de l’année prochaine, nous le faisons certainement.
« Mais la part de ce travail que nous avons réellement fait va être modifiée par un changement de règlement. »
La FIA a également ratifié un changement d’arceau de sécurité en réponse à l’accident effrayant de Zhou Guanyu lors du Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet, au cours duquel l’arceau de sécurité de l’Alfa Romeo a été cisaillé.
Le design du haut de l’arceau de sécurité sera modifié, tandis que les tests d’homologation ont également été révisés avant d’autres changements prévus en 2024.
