Les constructeurs ont dû ajuster leurs unités de puissance pour s’adapter aux différentes caractéristiques de virage des voitures de 2022, ainsi qu’au passage du carburant E5 à E10.
En substance, le pack aérodynamique 2022 signifie que cette saison, les pilotes aborderont les virages d’une manière différente de celle des années précédentes, et les fournisseurs de PU ont dû apporter des modifications pour assurer une distribution optimale de la puissance.
Thomas dit que HPP a fait beaucoup de travail en collaboration avec l’équipe châssis à Brackley, mais qu’il est prêt à faire d’autres changements après les premiers essais avec les nouvelles voitures.
« La voiture de 2022 est très, très différente », a déclaré Thomas dans une vidéo de l’équipe. « Nous savons que l’aérodynamique est différente.
« Et d’après tout ce qu’on nous a dit et d’après tout le travail que nous avons fait avec l’équipe ici à Brackley, nous pensons que la voiture fera des choses légèrement différentes, et que les demandes du pilote seront différentes dans les virages par rapport aux années précédentes.
« Nous avons fait des simulations, nous avons fait tous nos calculs, et nous avons modifié le moteur et la façon dont il fonctionne afin d’être prêts.
« Et nous serons en mesure de réagir lorsque le pilote mettra la puissance, peut-être d’une manière légèrement différente, peut-être à un moment légèrement différent.
« Bien sûr, nous sommes absolument désespérés d’arriver au premier test sur piste pour voir si ces simulations sont correctes. J’espère qu’elles le seront.
« Si ce n’est pas le cas, nous serons prêts à ajuster le PU si nécessaire pour s’assurer que le pilote obtient exactement ce qu’il veut quand il le demande. »
Une maquette de la voiture de F1 Mercedes 2022.
Photo : Mercedes AMG
Thomas a ajouté que les nouvelles règles ont donné à Mercedes l’occasion de repenser l’emballage et d’optimiser l’installation en fonction de ce qui fonctionne le mieux pour les concepteurs de châssis.
« Chaque année, nous examinons l’unité de puissance et la façon dont elle se place dans le châssis afin de nous donner le meilleur temps au tour », a-t-il expliqué.
« Avec 2022 étant un tout nouveau châssis, ce que cela signifie, c’est que nous avons l’occasion de tout regarder à nouveau.
« Il y a des zones sur la voiture qui seront très sensibles au temps au tour. Et il y aura d’autres zones dans la voiture qui seront moins sensibles. Et ce que nous essayons de faire avec le PU est de s’assurer que nous restons aussi loin que possible des zones sensibles pour donner autant de flexibilité que possible pour les concepteurs de la voiture, et pour emballer les parties du PU dans les zones où il ya moins de sensibilité.
« Donc, ce que cela signifie, c’est de travailler main dans la main avec le département du châssis, et avec tous ces ingénieurs, pour s’assurer que le PU s’adapte exactement où il doit, pour s’assurer que nous pouvons faire le paquet le plus rapide dans son ensemble. »
Thomas a souligné que le gel des performances des PU qui durera jusqu’en 2025 constitue un autre défi.
« Le PU a une spécification de performance gelée. Et qu’est-ce que cela signifie ? Cela signifie qu’à partir du début de 2022 jusqu’au nouveau PU, qui devrait arriver en 2026, les performances du moteur sont gelées.
» Et à partir du milieu de l’année, les performances des systèmes électriques sont également gelées du point de vue des performances. Ce que cela signifie, c’est que nous ne serons pas en mesure d’apporter des améliorations de performance pendant l’année. Il sera seulement possible de faire des mises à niveau de fiabilité.
« Donc, avec le nouveau carburant, le gel de la performance de la PU au cours de la saison, et la toute nouvelle voiture, le tout nouvel aérodynamique et l’ajustement de la PU en elle, il ya un énorme défi pour tout le monde impliqué, et surtout l’équipe de HPP. »
