Pilotes, voitures, circuits et plus encore

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Formule 1



Pilotes, voitures, circuits et plus encore

La saison 2022 de la Formule 1 étant entrée dans les livres d’histoire, l’attention s’est portée sur la saison 2023 et les intrigues et batailles qui s’y dérouleront.

Après l’une des plus grandes révisions de la réglementation technique que la F1 ait jamais connue l’année dernière, un sentiment de stabilité accueillera la saison prochaine, mais cela n’a pas empêché de nombreux changements ailleurs pour permettre à la campagne à venir de se démarquer.

Les changements clés du marché des pilotes entreront en action, tandis que le calendrier des courses continue de s’étendre après les changements imposés par le COVID ces dernières années.

Voici tout ce que nous savons à ce jour sur la saison 2023 de la F1.

Les pilotes de la F1 2023

Les champions du monde de F1, Red Bull, conservent une équipe inchangée pour la troisième saison consécutive avec Max Verstappen et Sergio Perez, tandis qu’il n’y a pas non plus de mouvements chez Mercedes avec Lewis Hamilton et George Russell ainsi que chez Ferrari avec Charles Leclerc et Carlos Sainz.

Mais alors que les trois premières équipes gardent des compositions de pilotes inchangées, il y a beaucoup de secousses ailleurs.

Logan Sargeant, Williams FW45

Photo de : Williams

Après la retraite de Sebastian Vettel à la fin de l’année 2022, Fernando Alonso a fait le choix choquant de rejoindre Lance Stroll chez Aston Martin, laissant un vide à combler chez Alpine.

Après la saga du contrat qui a vu Oscar Piastri en route vers McLaren pour remplacer Daniel Ricciardo dans le garage à côté de Lando Norris, Alpine a opté pour Pierre Gasly d’AlphaTauri pour former un lien entièrement français avec Esteban Ocon.

Dans le manège, AlphaTauri a choisi Nyck de Vries, champion de Formule E et longtemps réserviste chez Mercedes, pour faire ses débuts en F1 en 2023 après avoir remplacé Alex Albon chez Williams lors du GP d’Italie 2022. De Vries rejoint l’équipe aux côtés de Yuki Tsunoda.

Williams a conservé Albon et a remplacé Nicholas Latifi par la recrue Logan Sargeant. Haas a remplacé Mick Schumacher – désormais pilote de réserve chez Mercedes – par Nico Hulkenberg qui prendra place aux côtés de Kevin Magnussen.

Alfa Romeo conserve une équipe inchangée pour Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, après avoir été la seule équipe à effectuer un changement radical en 2022.

Dates de lancement des voitures de F1 en 2023

Avec l’unique test de pré-saison qui aura lieu en 2023, les équipes de F1 ont déjà une date ferme en vue pour que leurs nouvelles voitures soient prêtes à courir du 23 au 25 février.

Voici la liste des dates de lancement des équipes de F1, cliquez sur les liens pour voir comment elles se sont déroulées :

Carlos Sainz, Charles Leclerc, Davide Rigon, Robert Shwartzman, Antonio Giovinazzi, Antonio Fuoco, Frédéric Vasseur, Ferrari SF-23,

Photo par : Ferrari

Voiture de Formule 1 2023 – statistiques, design et vitesse

La réglementation aérodynamique a été redéfinie pour la saison 2022 de la F1, introduisant un retour à une formule à effet de sol pour la première fois depuis 1982.

Il s’agissait de réduire la dépendance actuelle des ailes pour la force d’appui, accusée d’être responsable de « l’air sale » qui a rendu les courses rapprochées difficiles à l’époque moderne, et de mettre à la place une grande partie de la charge sur le sol et ses tunnels venturi ajoutés pour développer la force d’appui.

Les changements réglementaires comprenaient également le passage à des pneus de 18 pouces pour 2022, une carrosserie autour des roues et une élimination complète des dispositifs de bargeboard pour produire l’effet désiré en termes de course.

Avec un sillage plus petit prévu, le DRS a été conservé pour les règles de 2022 afin d’atténuer l’effet de glissement réduit sur les lignes droites, un sous-produit naturel de la modification de l’aérodynamique.

Malgré ces changements, les voitures n’étaient généralement qu’une seconde plus lentes qu’en 2021. Bien que les voitures de 2022 aient eu plus de mal par rapport à leurs prédécesseurs, leur rythme dans les virages à plus grande vitesse a largement comblé une partie de l’écart.

L’un des plus gros problèmes causés par les changements se situait dans l’émergence du porpoising et du bouncing, un phénomène où la voiture oscillait sur les lignes droites. Cela causait de l’inconfort et un manque de visibilité pour les pilotes.

Le portance est une caractéristique de retour de l’aérodynamique à effet de sol et est une fonction de l’activation de la fréquence de soulèvement de la voiture, tandis que le rebondissement est une réponse mécanique aux changements de la surface de la route causés par la rigidité de la suspension.

La FIA a donc introduit des changements pour 2022 et 2023 afin d’atténuer cela, en commençant par une métrique d’oscillation aérodynamique (AOM) pour s’assurer que les équipes ne prennent pas de libertés avec les réglages aérodynamiques des voitures au détriment de la sécurité.

Les équipes doivent s’assurer que leurs voitures ne dépassent pas les tolérances fixées par l’AOM.

Photo par : Alfa Romeo

Un accéléromètre standard de la FIA, déjà installé sur chaque voiture, est utilisé pour déterminer si une voiture respecte l’AOM fixé par la FIA, la métrique de base étant placée à 10 J/kg/100km comme limite supérieure. Chaque voiture verra sa MOA moyenne calculée à partir d’un tour « éligible », qui ne comprend pas les tours d’entrée, les tours de sortie et les tours de la voiture de sécurité.

La FIA peut disqualifier le pilote d’une voiture qui dépasse cette mesure, bien que les équipes aient trois cartes de sortie de prison à jouer.

Pour 2023, il y aura des changements au sol pour s’assurer que toutes les oscillations sauvages sont fermement contrôlées, comme détaillé dans la section ci-dessous.

Calendrier 2023 de la F1

Date

Course

Lieu

5 mars

GP de Bahreïn

Sakhir

19 mars

GP d’Arabie Saoudite

Jeddah

2 avril

GP d’Australie

Melbourne

30 avril

Azerbaïdjan GP

Bakou

7 mai

GP de Miami

Miami

21 mai

Emilia Romagna GP

Imola

28 mai

GP de Monaco

Monaco

4 juin

GP d’Espagne

Barcelone

18 juin

GP du Canada

Montréal

2 juillet

GP d’Autriche

Red Bull Ring

9 juillet

GP de Grande-Bretagne

Silverstone

23 juillet

GP de Hongrie

Hungaroring

30 juillet

GP de Belgique

Spa-Francorchamps

27 août

GP des Pays-Bas

Zandvoort

3 septembre

GP d’Italie

Monza

17 septembre

GP de Singapour

Singapour

24 septembre

GP du Japon

Suzuka

8 octobre

GP du Qatar

Lusail

22 octobre

États-Unis – GP

COTA

29 octobre

GP du Mexique

Mexico City

5 novembre

GP du Brésil

Interlagos

18 novembre

GP de Las Vegas

Las Vegas

26 novembre

GP d’Abu Dhabi

Yas Marina

La F1 tiendra son plus grand calendrier de tous les temps en 2023, avec 23 courses prévues pour cette saison, contre 22 en 2022 – qui devait initialement être de 23 courses avant l’annulation du GP de Russie.

Le GP de Chine a été annulé pour 2023 en raison des restrictions COVID-19 en cours et ne sera pas remplacé sur le calendrier. Le GP du Qatar, absent l’année dernière en raison de la Coupe du Monde de la FIFA, et le GP de Las Vegas, une nouveauté, font leur retour au calendrier.

Alors que la F1 a déjà couru à Las Vegas, au Caesars Palace en 1981-82, le nouveau complexe spécialement construit pour Las Vegas verra la série courir autour des sites les plus emblématiques de la ville.

Hermann Tilke a été chargé de concevoir le nouveau circuit de Las Vegas.

Photo : Evgeny Safronov

Le GP d’Azerbaïdjan, qui avait lieu en juin, sera de nouveau programmé au début du printemps, tandis que le GP de Belgique a été avancé avant la pause estivale d’août afin d’éviter une triple confrontation avec les manches néerlandaise et italienne après la pause estivale.

Il y aura également six courses de sprint en 2023, contre trois lors des deux saisons précédentes, bien que l’on ne sache pas quels événements accueilleront le format de course modifié.

Quand ont lieu les essais de pré-saison de la F1 ?

Les essais de pré-saison de F1 2023 auront lieu du 23 au 25 février sur le circuit international de Bahreïn. Ce sera la première occasion de voir les nouvelles voitures et les nouveaux pilotes en action.

Les essais de trois jours devraient se dérouler selon le format habituel de huit heures de course par jour – quatre heures le matin et quatre heures l’après-midi, séparées par une pause d’une heure – avec une voiture par équipe autorisée à courir à tout moment. Les 20 pilotes de F1, ainsi que les pilotes d’essai et de réserve, seront tous en action lors de ces essais.

Changements de règles de la Formule 1 en 2023

La spécification 2023 des planchers à effet de sol sera augmentée de 15 mm afin de minimiser le nombre d’équipes faisant rouler leurs voitures aussi bas que possible et risquant des problèmes de sécurité causés par les oscillations verticales. A l’origine, il était proposé une augmentation de 25 mm, mais la réaction des équipes a réduit la modification globale de la hauteur du bord du plancher.

Cela inclut des tests de flexion plus rigoureux pour s’assurer que les équipes n’utilisent pas l’élasticité du plancher pour rapprocher les bords du sol, tandis que la hauteur de la gorge du diffuseur a été augmentée pour réduire la sensibilité aérodynamique sous la voiture.

À la suite de l’accident de Zhou Guanyu au Grand Prix de Grande-Bretagne en 2022, les règlements relatifs à l’arceau ont également été révisés pour améliorer la résistance et réduire la possibilité que l’arceau s’enfonce dans le sol.

Ainsi, le sommet de l’arceau doit être arrondi pour contrer cette possibilité, tandis que les tests d’homologation seront modifiés pour intégrer un point de charge minimum, ainsi qu’un test horizontal pour s’assurer que l’arceau ne se déchire pas.

Les voitures doivent passer des tests d’arceau plus stricts après l’accident de Zhou à Silverstone.

Photo par : Steven Tee / Motorsport Images

Chaque voiture sera également équipée de rétroviseurs plus grands pour améliorer la visibilité arrière, et certaines équipes les ont déjà testés lors des séances d’essais. Ils passeront de 150 mm x 50 mm à 200 mm x 60 mm.

Il y aura également six courses de sprint en 2023, contre trois lors des deux saisons précédentes, bien que l’on ne sache pas actuellement quels événements accueilleront le format de course plus court.

Le plafond des coûts devrait baisser en 2023 à environ 135 millions de dollars pour l’année, contre 142,4 millions de dollars autorisés en 2022 – le chiffre initial de 140 millions de dollars ayant été augmenté pour tenir compte de l’inflation.

Red Bull a transgressé le plafond des coûts de 145 millions de dollars à partir de 2021, avec un dépassement d’environ 2 millions de dollars, ce qui a valu à l’équipe une amende de 7 millions de dollars et une réduction de 10 % des essais aérodynamiques.

Règles des essais aérodynamiques de la Formule 1 2023

La F1 a introduit une échelle mobile concernant la durée des essais en soufflerie et des essais CFD qui réduit la quantité d’essais autorisés en fonction du classement de l’équipe au championnat en 2021.

Les chiffres de base fournis permettent à une équipe, au cours d’une période d’essais aérodynamiques (ATP, qui sont au nombre de six par saison), d’effectuer 320 passages en soufflerie, 80 heures de vent, les équipes étant autorisées à passer un total de 400 heures en soufflerie.

Les valeurs en pourcentage s’appliquent en fonction de la position finale de chaque équipe. Une équipe qui termine première au classement des constructeurs bénéficie d’un multiplicateur de 70 %, ce qui signifie que le temps qu’elle passe dans la soufflerie est handicapé, et une équipe qui termine 10e bénéficie d’un multiplicateur de 115 %, ce qui signifie qu’elle dispose de plus de temps. Les termes CFD fonctionnent sur la même base.

Red Bull

1er au WCC (70%)

2ème

3ème

4ème

5ème

6ème

7ème

8ème

9ème

10ème

Multiplicateur de succès

100%

63%

70%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

105%

110%

115%

Courses de soufflerie (#)

320

201.6

224

240

256

272

288

304

320

336

352

368

Temps de fonctionnement du vent (heures)

80

50.4

56

60

64

68

72

76

80

84

88

92

Occupation du WT (heures)

400

252

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

Géométries (#)

2000

1260

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

Résolution CFD (MAuh)

6

3.78

4.2

4.5

4.8

5.1

5.4

5.7

6

6.3

6.6

6.9

Les passages en soufflerie sont définis comme toute période définie entre l’élévation et l’abaissement de la vitesse au-dessus et au-dessous de 5m/s.

Le temps de vent fait référence au temps pendant lequel une équipe peut courir avec une vitesse de vent supérieure à 15m/s.

La FIA définit l’occupation de la soufflerie comme « le premier quart d’occupation sera considéré comme commençant la première fois que la vitesse de l’air dans la soufflerie est supérieure à 5m/s un jour civil donné, et se terminera à un moment, déclaré par le Concurrent, où la vitesse de l’air dans la soufflerie tombe en dessous de 5m/s ».

Red Bull s’est vu accorder une réduction de 10% du temps de soufflerie pour violation du plafond de coûts.

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Les géométries font référence à des modèles discrets utilisés dans une simulation numérique de la dynamique des fluides. Toute modification d’un modèle existant ou l’application de nouvelles géométries consommera la quantité appropriée dans l’allocation.

Les limites de résolution CFD sont définies en fonction du temps passé en secondes à traiter une simulation, du nombre de cœurs utilisés et de la puissance de traitement en GHz. On leur donne l’unité « Mega allocation unit hours ».

La réduction de 10% de Red Bull s’ajoute au multiplicateur déjà appliqué de 70%, et équivaut donc à 63% de l’allocation de base.

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