La saison 2022 de la Formule 1 étant entrée dans les livres d’histoire, l’attention s’est portée sur la saison 2023 et les intrigues et batailles qui s’y dérouleront.
Après l’une des plus grandes révisions de la réglementation technique que la F1 ait jamais connue l’année dernière, un sentiment de stabilité accueillera la saison prochaine, mais cela n’a pas empêché de nombreux changements ailleurs pour permettre à la campagne à venir de se démarquer.
Les changements clés du marché des pilotes entreront en action, tandis que le calendrier des courses continue de s’étendre après les changements imposés par le COVID ces dernières années.
Voici tout ce que nous savons à ce jour sur la saison 2023 de la F1.
Les pilotes de la F1 2023
Les champions du monde de F1, Red Bull, conservent une équipe inchangée pour la troisième saison consécutive avec Max Verstappen et Sergio Perez, tandis qu’il n’y a pas non plus de mouvements chez Mercedes avec Lewis Hamilton et George Russell ainsi que chez Ferrari avec Charles Leclerc et Carlos Sainz.
Mais alors que les trois premières équipes gardent des compositions de pilotes inchangées, il y a beaucoup de secousses ailleurs.
Logan Sargeant, Williams FW45
Photo de : Williams
Après la retraite de Sebastian Vettel à la fin de l’année 2022, Fernando Alonso a fait le choix choquant de rejoindre Lance Stroll chez Aston Martin, laissant un vide à combler chez Alpine.
Après la saga du contrat qui a vu Oscar Piastri en route vers McLaren pour remplacer Daniel Ricciardo dans le garage à côté de Lando Norris, Alpine a opté pour Pierre Gasly d’AlphaTauri pour former un lien entièrement français avec Esteban Ocon.
Dans le manège, AlphaTauri a choisi Nyck de Vries, champion de Formule E et longtemps réserviste chez Mercedes, pour faire ses débuts en F1 en 2023 après avoir remplacé Alex Albon chez Williams lors du GP d’Italie 2022. De Vries rejoint l’équipe aux côtés de Yuki Tsunoda.
Williams a conservé Albon et a remplacé Nicholas Latifi par la recrue Logan Sargeant. Haas a remplacé Mick Schumacher – désormais pilote de réserve chez Mercedes – par Nico Hulkenberg qui prendra place aux côtés de Kevin Magnussen.
Alfa Romeo conserve une équipe inchangée pour Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, après avoir été la seule équipe à effectuer un changement radical en 2022.
Dates de lancement des voitures de F1 en 2023
Avec l’unique test de pré-saison qui aura lieu en 2023, les équipes de F1 ont déjà une date ferme en vue pour que leurs nouvelles voitures soient prêtes à courir du 23 au 25 février.
Voici la liste des dates de lancement des équipes de F1, cliquez sur les liens pour voir comment elles se sont déroulées :
Carlos Sainz, Charles Leclerc, Davide Rigon, Robert Shwartzman, Antonio Giovinazzi, Antonio Fuoco, Frédéric Vasseur, Ferrari SF-23,
Photo par : Ferrari
Voiture de Formule 1 2023 – statistiques, design et vitesse
La réglementation aérodynamique a été redéfinie pour la saison 2022 de la F1, introduisant un retour à une formule à effet de sol pour la première fois depuis 1982.
Il s’agissait de réduire la dépendance actuelle des ailes pour la force d’appui, accusée d’être responsable de « l’air sale » qui a rendu les courses rapprochées difficiles à l’époque moderne, et de mettre à la place une grande partie de la charge sur le sol et ses tunnels venturi ajoutés pour développer la force d’appui.
Les changements réglementaires comprenaient également le passage à des pneus de 18 pouces pour 2022, une carrosserie autour des roues et une élimination complète des dispositifs de bargeboard pour produire l’effet désiré en termes de course.
Avec un sillage plus petit prévu, le DRS a été conservé pour les règles de 2022 afin d’atténuer l’effet de glissement réduit sur les lignes droites, un sous-produit naturel de la modification de l’aérodynamique.
Malgré ces changements, les voitures n’étaient généralement qu’une seconde plus lentes qu’en 2021. Bien que les voitures de 2022 aient eu plus de mal par rapport à leurs prédécesseurs, leur rythme dans les virages à plus grande vitesse a largement comblé une partie de l’écart.
L’un des plus gros problèmes causés par les changements se situait dans l’émergence du porpoising et du bouncing, un phénomène où la voiture oscillait sur les lignes droites. Cela causait de l’inconfort et un manque de visibilité pour les pilotes.
Le portance est une caractéristique de retour de l’aérodynamique à effet de sol et est une fonction de l’activation de la fréquence de soulèvement de la voiture, tandis que le rebondissement est une réponse mécanique aux changements de la surface de la route causés par la rigidité de la suspension.
La FIA a donc introduit des changements pour 2022 et 2023 afin d’atténuer cela, en commençant par une métrique d’oscillation aérodynamique (AOM) pour s’assurer que les équipes ne prennent pas de libertés avec les réglages aérodynamiques des voitures au détriment de la sécurité.
Les équipes doivent s’assurer que leurs voitures ne dépassent pas les tolérances fixées par l’AOM.
Photo par : Alfa Romeo
Un accéléromètre standard de la FIA, déjà installé sur chaque voiture, est utilisé pour déterminer si une voiture respecte l’AOM fixé par la FIA, la métrique de base étant placée à 10 J/kg/100km comme limite supérieure. Chaque voiture verra sa MOA moyenne calculée à partir d’un tour « éligible », qui ne comprend pas les tours d’entrée, les tours de sortie et les tours de la voiture de sécurité.
La FIA peut disqualifier le pilote d’une voiture qui dépasse cette mesure, bien que les équipes aient trois cartes de sortie de prison à jouer.
Pour 2023, il y aura des changements au sol pour s’assurer que toutes les oscillations sauvages sont fermement contrôlées, comme détaillé dans la section ci-dessous.
Calendrier 2023 de la F1
Date
Course
Lieu
5 mars
GP de Bahreïn
Sakhir
19 mars
GP d’Arabie Saoudite
Jeddah
2 avril
GP d’Australie
Melbourne
30 avril
Azerbaïdjan GP
Bakou
7 mai
GP de Miami
Miami
21 mai
Emilia Romagna GP
Imola
28 mai
GP de Monaco
Monaco
4 juin
GP d’Espagne
Barcelone
18 juin
GP du Canada
Montréal
2 juillet
GP d’Autriche
Red Bull Ring
9 juillet
GP de Grande-Bretagne
Silverstone
23 juillet
GP de Hongrie
Hungaroring
30 juillet
GP de Belgique
Spa-Francorchamps
27 août
GP des Pays-Bas
Zandvoort
3 septembre
GP d’Italie
Monza
17 septembre
GP de Singapour
Singapour
24 septembre
GP du Japon
Suzuka
8 octobre
GP du Qatar
Lusail
22 octobre
États-Unis – GP
COTA
29 octobre
GP du Mexique
Mexico City
5 novembre
GP du Brésil
Interlagos
18 novembre
GP de Las Vegas
Las Vegas
26 novembre
GP d’Abu Dhabi
Yas Marina
La F1 tiendra son plus grand calendrier de tous les temps en 2023, avec 23 courses prévues pour cette saison, contre 22 en 2022 – qui devait initialement être de 23 courses avant l’annulation du GP de Russie.
Le GP de Chine a été annulé pour 2023 en raison des restrictions COVID-19 en cours et ne sera pas remplacé sur le calendrier. Le GP du Qatar, absent l’année dernière en raison de la Coupe du Monde de la FIFA, et le GP de Las Vegas, une nouveauté, font leur retour au calendrier.
Alors que la F1 a déjà couru à Las Vegas, au Caesars Palace en 1981-82, le nouveau complexe spécialement construit pour Las Vegas verra la série courir autour des sites les plus emblématiques de la ville.
Hermann Tilke a été chargé de concevoir le nouveau circuit de Las Vegas.
Photo : Evgeny Safronov
Le GP d’Azerbaïdjan, qui avait lieu en juin, sera de nouveau programmé au début du printemps, tandis que le GP de Belgique a été avancé avant la pause estivale d’août afin d’éviter une triple confrontation avec les manches néerlandaise et italienne après la pause estivale.
Il y aura également six courses de sprint en 2023, contre trois lors des deux saisons précédentes, bien que l’on ne sache pas quels événements accueilleront le format de course modifié.
Quand ont lieu les essais de pré-saison de la F1 ?
Les essais de pré-saison de F1 2023 auront lieu du 23 au 25 février sur le circuit international de Bahreïn. Ce sera la première occasion de voir les nouvelles voitures et les nouveaux pilotes en action.
Les essais de trois jours devraient se dérouler selon le format habituel de huit heures de course par jour – quatre heures le matin et quatre heures l’après-midi, séparées par une pause d’une heure – avec une voiture par équipe autorisée à courir à tout moment. Les 20 pilotes de F1, ainsi que les pilotes d’essai et de réserve, seront tous en action lors de ces essais.
Changements de règles de la Formule 1 en 2023
La spécification 2023 des planchers à effet de sol sera augmentée de 15 mm afin de minimiser le nombre d’équipes faisant rouler leurs voitures aussi bas que possible et risquant des problèmes de sécurité causés par les oscillations verticales. A l’origine, il était proposé une augmentation de 25 mm, mais la réaction des équipes a réduit la modification globale de la hauteur du bord du plancher.
Cela inclut des tests de flexion plus rigoureux pour s’assurer que les équipes n’utilisent pas l’élasticité du plancher pour rapprocher les bords du sol, tandis que la hauteur de la gorge du diffuseur a été augmentée pour réduire la sensibilité aérodynamique sous la voiture.
À la suite de l’accident de Zhou Guanyu au Grand Prix de Grande-Bretagne en 2022, les règlements relatifs à l’arceau ont également été révisés pour améliorer la résistance et réduire la possibilité que l’arceau s’enfonce dans le sol.
Ainsi, le sommet de l’arceau doit être arrondi pour contrer cette possibilité, tandis que les tests d’homologation seront modifiés pour intégrer un point de charge minimum, ainsi qu’un test horizontal pour s’assurer que l’arceau ne se déchire pas.
Les voitures doivent passer des tests d’arceau plus stricts après l’accident de Zhou à Silverstone.
Photo par : Steven Tee / Motorsport Images
Chaque voiture sera également équipée de rétroviseurs plus grands pour améliorer la visibilité arrière, et certaines équipes les ont déjà testés lors des séances d’essais. Ils passeront de 150 mm x 50 mm à 200 mm x 60 mm.
Il y aura également six courses de sprint en 2023, contre trois lors des deux saisons précédentes, bien que l’on ne sache pas actuellement quels événements accueilleront le format de course plus court.
Le plafond des coûts devrait baisser en 2023 à environ 135 millions de dollars pour l’année, contre 142,4 millions de dollars autorisés en 2022 – le chiffre initial de 140 millions de dollars ayant été augmenté pour tenir compte de l’inflation.
Red Bull a transgressé le plafond des coûts de 145 millions de dollars à partir de 2021, avec un dépassement d’environ 2 millions de dollars, ce qui a valu à l’équipe une amende de 7 millions de dollars et une réduction de 10 % des essais aérodynamiques.
Règles des essais aérodynamiques de la Formule 1 2023
La F1 a introduit une échelle mobile concernant la durée des essais en soufflerie et des essais CFD qui réduit la quantité d’essais autorisés en fonction du classement de l’équipe au championnat en 2021.
Les chiffres de base fournis permettent à une équipe, au cours d’une période d’essais aérodynamiques (ATP, qui sont au nombre de six par saison), d’effectuer 320 passages en soufflerie, 80 heures de vent, les équipes étant autorisées à passer un total de 400 heures en soufflerie.
Les valeurs en pourcentage s’appliquent en fonction de la position finale de chaque équipe. Une équipe qui termine première au classement des constructeurs bénéficie d’un multiplicateur de 70 %, ce qui signifie que le temps qu’elle passe dans la soufflerie est handicapé, et une équipe qui termine 10e bénéficie d’un multiplicateur de 115 %, ce qui signifie qu’elle dispose de plus de temps. Les termes CFD fonctionnent sur la même base.
Red Bull
1er au WCC (70%)
2ème
3ème
4ème
5ème
6ème
7ème
8ème
9ème
10ème
Multiplicateur de succès
100%
63%
70%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
105%
110%
115%
Courses de soufflerie (#)
320
201.6
224
240
256
272
288
304
320
336
352
368
Temps de fonctionnement du vent (heures)
80
50.4
56
60
64
68
72
76
80
84
88
92
Occupation du WT (heures)
400
252
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
Géométries (#)
2000
1260
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
Résolution CFD (MAuh)
6
3.78
4.2
4.5
4.8
5.1
5.4
5.7
6
6.3
6.6
6.9
Les passages en soufflerie sont définis comme toute période définie entre l’élévation et l’abaissement de la vitesse au-dessus et au-dessous de 5m/s.
Le temps de vent fait référence au temps pendant lequel une équipe peut courir avec une vitesse de vent supérieure à 15m/s.
La FIA définit l’occupation de la soufflerie comme « le premier quart d’occupation sera considéré comme commençant la première fois que la vitesse de l’air dans la soufflerie est supérieure à 5m/s un jour civil donné, et se terminera à un moment, déclaré par le Concurrent, où la vitesse de l’air dans la soufflerie tombe en dessous de 5m/s ».
Red Bull s’est vu accorder une réduction de 10% du temps de soufflerie pour violation du plafond de coûts.
Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Les géométries font référence à des modèles discrets utilisés dans une simulation numérique de la dynamique des fluides. Toute modification d’un modèle existant ou l’application de nouvelles géométries consommera la quantité appropriée dans l’allocation.
Les limites de résolution CFD sont définies en fonction du temps passé en secondes à traiter une simulation, du nombre de cœurs utilisés et de la puissance de traitement en GHz. On leur donne l’unité « Mega allocation unit hours ».
La réduction de 10% de Red Bull s’ajoute au multiplicateur déjà appliqué de 70%, et équivaut donc à 63% de l’allocation de base.