Fin de la journée !
C’est la fin du tour de presse d’Albon et c’est aussi la fin du téléscripteur pour aujourd’hui – mais pas encore pour cette semaine ! Jeudi et vendredi, nous attendons encore les lancements de Ferrari et de Mercedes. Nous te proposerons alors un nouveau téléscripteur. Mais nous nous arrêtons là pour l’instant. Passe une bonne soirée et à bientôt !
Albon plaisante : la RB18 si rapide grâce à moi !
Une fois de plus, il est question de son ancienne équipe. Albon révèle qu’il a travaillé très longtemps au simulateur sur le développement de la RB18. Avec un sourire en coin, il dit que si la nouvelle Red Bull est rapide, c’est grâce à son travail. En revanche, si la voiture est lente, il ne veut rien avoir à faire avec le projet, dit-il en riant. Tout cela n’est bien sûr qu’une plaisanterie.
Il ne veut pas comparer la RB18 et la FW44. Il n’est pas possible de comparer les deux voitures, car il n’a conduit la Red Bull qu’en simulateur.
Albon : 2021, l’année la plus éprouvante
Albon parle également de son année sabbatique et révèle : « J’avais très envie de revenir en Formule 1 ». Cela a toujours été son « plan A » de retrouver un cockpit dans la catégorie reine. Il a « tout fait » pour cela, même s’il y avait un « plan B et un plan C » en cas d’urgence.
2021 a été pour lui l’année la plus éprouvante de sa carrière, car il a tout donné pour retrouver sa place sur la grille de départ. Pour sa chance chez Williams, il remercie non seulement Jost Capito et compagnie, mais aussi son ex-employeur Red Bull.
Quelle est la vision des nouvelles voitures ?
L’année dernière, on a spéculé sur le fait que la visibilité dans les nouvelles voitures pourrait être encore plus mauvaise que par le passé. Albon donne toutefois un léger avertissement. Il n’y aura probablement de gros problèmes que sur les circuits routiers. Sur les autres circuits, cela devrait aller, même s’il est plus difficile de voir où se trouve exactement l’aileron avant en cas de duel, par exemple.
Mais en principe, il ne s’attend pas à de graves problèmes.
Albon : veut s’améliorer en 2022
En ce qui concerne ses objectifs personnels pour 2022, il ne donne pas non plus de chiffres concrets. Il est « très difficile » de fixer un objectif, car la saison est un « nouveau départ » pour tous. L’objectif est de continuer à se développer personnellement et de terminer la saison mieux que nous ne l’avons commencée. Cela ressemble beaucoup à ce que son coéquipier a dit plus tôt.
Albon : la voiture se sent « ordonnée
Pour terminer notre téléscripteur du jour, nous accompagnons le tour de presse d’Alexander Albon qui est en cours. Le Britannique rapporte que la nouvelle voiture lui a paru « correcte » et « normale » lors du shakedown. Comme son coéquipier, il fait remarquer qu’il n’est pas encore possible de se prononcer sur la performance, car il n’a pas poussé. Il faut attendre les tests.
Coup d’œil en coulisses
Red Bull n’a pas montré la vraie RB18 lors du lancement. En revanche, cette vidéo offre un aperçu passionnant des coulisses. C’est l’occasion de voir tout le travail qui se cache derrière une telle présentation !
Latifi : menaces de mort après Abu Dhabi
Un sujet moins agréable : le Canadien a joué un rôle décisif lors de la finale de la saison 2021, car il a déclenché la phase de safety car qui a finalement décidé du championnat du monde. C’est pourquoi les médias sociaux ont ensuite – et c’est un euphémisme – été très virulents. Il a même reçu des menaces de mort, rapporte-t-il.
Lors de son entretien avec les médias, il révèle qu’après la finale de la saison, il a bénéficié d’une protection personnelle par endroits, car les menaces ont été prises au sérieux. Mais il a ensuite reçu de nombreux messages de soutien, notamment de Lewis Hamilton et de toute la famille Mercedes.
Latifi : la voiture semble plus lourde
Cela pourrait être dû au fait que les voitures sont encore plus lourdes cette année 😉 Le Canadien rapporte en tout cas que cela s’est ressenti lors du shakedown. Mais il n’était pas du tout à la limite, ne serait-ce qu’en raison des conditions humides. Le shakedown est un moment où l’on ne veut pas faire d’erreurs.
La voiture était en tout cas différente de celle de 2021. Mais il n’était pas assez proche de la limite aujourd’hui pour faire une comparaison concrète.
Pas d’objectifs concrets pour la saison chez Williams
En fin de journée, Williams organise une conférence de presse en ligne avec Latifi. Nous en avons bien sûr profité pour lui demander quels étaient ses objectifs pour la saison 2022. Officiellement, il n’y en a pas eu. Et Latifi ne donne pas non plus de chiffres concrets. L’objectif est simplement de s’améliorer au cours de l’année et de faire des « progrès ».
Mais il faut d’abord attendre de voir où l’on en est en début de saison.
Quand les lancements étaient vraiment passionnants …
Au vu de la présentation de Williams aujourd’hui, je me souviens de cette anecdote de Nick Heidfeld sur l’année 2005. A l’époque, il ne s’agissait pas seulement de la voiture, mais aussi de savoir qui allait conduire ! Cette saison-là, Heidfeld et Antonio Pizzonia se sont disputés le volant.
« Les gens ne me croient pas encore aujourd’hui, mais aucun de nous deux ne savait jusqu’à peu avant le début de la saison qui aurait le cockpit. Ce n’est que le jour de la présentation de la nouvelle voiture que l’on nous a dit si nous allions rouler ou non », a révélé un jour Heidfeld dans le podcast ‘Beyond the Grid’.
L’histoire complète est disponible ici !
© Motorsport Images
Shakedown AlphaTauri
Non, nous ne l’avons pas oublié, bien sûr ! Jusqu’à présent, il n’y avait pas encore d’images. Mais l’équipe a publié au moins les premières photos des deux pilotes sur Twitter. Nous espérons que des photos de la voiture suivront.
Mercedes publie son équipe de jeunes
Hier, Alpine a annoncé sa sélection de jeunes pilotes pour 2022, aujourd’hui Mercedes lui emboîte le pas. Les Flèches d’argent misent notamment sur le pilote de Formule 2 Frederik Vesti, la dernière recrue étant l’Espagnole Luna Fluxa, âgée de 11 ans. Les autres noms sont ceux d’Andrea Kimi Antonelli, Paul Aron, Yuanpu Cui, Daniel Guinchard et Alex Powell. Voici le récapitulatif :
Capito : Williams a encore besoin de temps
Capito a commencé à travailler chez Williams il y a environ un an. Dans le cadre du lancement d’aujourd’hui, il a déclaré qu’il ne fallait pas s’attendre à ce qu’il puisse à nouveau faire progresser l’équipe en un an. « J’assume bien sûr l’entière responsabilité de la voiture de cette année et de l’équipe dans son ensemble », souligne-t-il.
« Mais c’est un long chemin pour ramener l’équipe de là où nous étions en 2020 à là où nous voulons être. C’est quelque chose qu’on ne peut pas faire en un an », précise Capito. Voyons si, en 2022, la tendance est au moins la bonne et si l’on continue à aller de l’avant.
Peu de sponsors
En regardant la nouvelle Williams, on remarque – une fois de plus – l’absence de grands sponsors. L’aileron avant est complètement nu, sur l’aileron arrière, on ne voit que l’inscription Williams. « Nous ne cherchons pas activement de sponsor titre », explique Capito dans ce contexte.
En règle générale, un nouveau partenaire doit être « un partenaire qui correspond à notre marque », explique le chef d’équipe. On n’acceptera donc pas n’importe quelle offre. On peut bien sûr y voir un signe positif que Williams ne doit pas être en si mauvaise posture financièrement.
Malgré tout, l’objectif du propriétaire Dorilton est bien sûr que Williams puisse à l’avenir travailler de manière durable sur le plan financier. « Dorilton nous donne du temps pour y parvenir », révèle Capito.
© Williams
Latifi au volant
En comparaison avec le showcar (photo), on remarque entre autres que le nez et les ailes avant sont déjà très différents. Les prises d’air sur les caissons latéraux rappellent la solution que nous avons également vue ce midi chez Alfa Romeo. D’ailleurs, le premier pilote à avoir pris la piste tout à l’heure était Latifi, au volant de la FW44.
© Williams
