Aileron Arrière Incurvé Pour Plus D'action

(RacingNews.fr) – Pour ses débuts en Super Formula (anciennement Formula Nippon), Liam Lawson n’aura pas un trop grand déficit d’expérience par rapport à la concurrence japonaise. En effet, le championnat japonais introduira pour la saison 2023 un nouveau package aéro sur son châssis monobloc Dallara utilisé depuis 2019. La SF19 recevra ainsi également le nouveau nom de SF23.

La Super Formula mise sur un nouveau look original en 2023
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Les voitures reçoivent de nouveaux ailerons avant, caissons latéraux, capots moteur, dessous de caisse et pneus. Mais l’élément le plus spectaculaire est le nouvel aileron arrière, dont la lame principale est recourbée vers le haut.

Celui-ci est au cœur des efforts visant à redonner de l’action dans le championnat de formule, très axé sur l’aérodynamisme. Et ce, sans saper son propre caractère avec relativement beaucoup d’appui pour la puissance moteur existante de 550 ch provenant des moteurs turbo 2 litres de Honda et Toyota.

Le résultat est une réduction de huit pour cent de la déportance. En même temps, la quantité de « Dirty Air » qui affecte les véhicules suivants aurait été réduite tout de suite de moitié. On aurait ainsi obtenu une réduction de l’air tourbillonnant similaire à celle de la Formule 1 avec sa vaste révolution réglementaire de 2022.

Galerie de photos : Super Formula avec un nouvel aérodynamisme pour 2023

Yoshihisa Ueno, président de JRP, l’organisateur de la Super Formula, affirme que le package aéro possède « le caractère que nous recherchons ». Les pilotes japonais expérimentés Hiroaki Ishiura et Koudai Tsukakoshi ont piloté le bolide lors de nombreux essais en automne et au début de l’hiver. Ils ont répondu aux noms de « Tigre rouge » (Toyota) et de « Tigre blanc » (Honda).

Plus durable, mais d’un coût inattendu

Le nouveau package Aero a fait l’objet de controverses parmi les équipes japonaises. Comme la plupart des devises, le yen japonais s’est déprécié en 2022 par rapport au dollar américain, mais de manière spectaculaire : Le cours s’est effondré jusqu’à 25 pour cent, le taux de change n’ayant jamais été aussi mauvais à l’automne depuis 1990.

Cela a considérablement renchéri le coût d’achat des pièces Dallara. Il en va de même pour les caissons latéraux et les capots de moteur en 70 pour cent de fibres de lin, fabriqués par le spécialiste suisse Bcomp. Entre-temps, JRP a toutefois confirmé l’introduction de ce package pour 2023.

Dans sa quête d’une plus grande durabilité, Yokohama a également développé un nouveau pneu composé de davantage de composants renouvelables. Un carburant neutre en CO2, tel qu’il sera utilisé en Super GT à partir de 2023, a également été testé, mais n’a pas été introduit, du moins en 2023.

A titre de comparaison, voici à quoi ressemblaient les bolides de Super Formula depuis 2019 Zoom

Vingt voitures sont actuellement inscrites pour la Super Formula 2023 et les pilotes de 19 d’entre elles sont déjà connus. Outre Lawson, le Sud-Africain Raoul Hyman, 26 ans, est le seul non-japonais confirmé. Le champion en titre est le pilote Honda Tomoki Nojiri.