(RacingNews.fr) – La pandémie de coronavirus a secoué le monde du sport automobile en 2020 et les séries juniors en particulier ont dû faire face aux conséquences économiques. Afin de donner un coup de pouce aux équipes de Formule 2 et de Formule 3, la Fédération internationale de l’automobile (FIA) a fondamentalement modifié le format des deux championnats pour la saison 2021. Cependant, les différents objectifs ne semblent pas avoir été atteints …
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Formule 2 à Silverstone : une grande rupture entre la course précédente
Zoom
C’est pourquoi il est déjà question de revenir à l’ancien format. Mais qu’est-ce qui a réellement changé ? Lors d’un week-end de Formule 1 en 2021, la Formule 2 ou la Formule 3 fera partie du programme de soutien. Au lieu de deux courses, il y aura trois courses par événement. L’objectif est de maintenir le nombre de courses élevé, mais de réduire les frais de déplacement.
La FIA a également espéré qu’il y aurait plus d’action pour les spectateurs avec deux courses sprint – y compris un ordre de départ inversé – et une course principale. Cependant, les pauses entre deux événements, surtout en Formule 2, sont devenues si longues qu’il n’y a presque plus d’histoires à raconter. Après l’ouverture de la saison à Bahreïn, il a fallu attendre deux mois avant le deuxième événement à Monaco. Il y a eu des pauses similaires en été.
Le calendrier de la Formule 3 est meilleur que celui de la Formule 2
En Formule 3, c’est un peu mieux planifié, car l’écart entre deux événements est toujours d’environ un mois. En outre, la saison est assez vive entre mai et septembre, tandis que le championnat de Formule 2 s’étend de mars à décembre. Selon le patron de la série, Bruno Michel, les avantages et les inconvénients du nouveau format ont déjà été identifiés, ce qui explique les discussions avec la FIA et la Formule 1. Une décision devrait être prise prochainement.
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En Formule 3, le calendrier est un peu plus serré.
Selon la FIA et l’organisation de la série, les avantages sont clairs : la Formule 3 reçoit plus d’attention lorsqu’elle apparaît sans la Formule 2 dans le programme de soutien de la classe reine. En outre, les équipes ont réalisé des économies grâce au nombre réduit d’événements. Mais les chefs d’équipe des deux catégories juniors voient-ils les choses de la même façon ?
Le patron de l’équipe Prema, Rene Rosin, n’est pas convaincu par le nouveau format. Il estime que trois courses sont à peu près la limite en Formule 3 et nettement trop en Formule 2. Il pense également que le programme sur un week-end entraîne une « confusion » et rend difficile de raconter les histoires du championnat. Il pense également que la distribution des points est inappropriée. À ses yeux, il devrait y avoir plus de points dans la course principale que dans les courses de sprint combinées.
Deux meilleures courses et plus d’événements
C’est pourquoi il a une opinion claire : « Honnêtement, je préférerais voir deux courses encore et faire quelques tours de plus. En Formule 3, c’est différent. Là-bas, nous utilisons le circuit européen de la Formule 1, c’est pourquoi les pauses ne sont pas si importantes. Ce n’est pas comme ça en Formule 2, car il y a deux mois et demi entre Silverstone et Monza. C’est plutôt mauvais. »
FIA F3
René Rosin critique le nouveau format en Formule 2 et Formule 3 Zoom
Pour Rosin, la narration est au premier plan : « Les pauses ne nous aident pas, parce que de cette façon les gens oublient ce qui s’est passé dans les courses précédentes. En outre, les spectateurs ne ressentent aucune cohérence. Par conséquent, à mes yeux, ils perdent tout intérêt. » Si les écarts étaient moins importants, l’interaction avec les fans fonctionnerait beaucoup mieux, estime Mme Rosin.
En outre, M. Rosin estime que la Formule 2 devrait se concentrer sur la préparation des jeunes pilotes. « En Formule 2, nous avons huit tours et les pilotes manquent presque toutes les courses en Europe. Pourtant, ils ont besoin de la connaissance des circuits grâce à une série junior pour se préparer à une voiture performante en Formule 1. Il y a un manque de pistes comme Spa, qui sont très importantes pour développer les compétences des pilotes. »
Les économies de coûts sont maintenues dans les limites
Mais Prema a-t-elle au moins réussi à économiser de l’argent avec le nouveau format ? La logistique est devenue moins chère pour l’équipe de course, mais trois courses en un week-end impliquent plus de dépenses en même temps : « Nous devons acheter plus de pièces détachées à cause des trois courses. Nous analysons actuellement la situation financière et nous n’avons vu qu’environ deux courses où les coûts logistiques étaient moins élevés. Cela n’a pas un grand impact sur le budget ».
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Adrian Campos Jr. a également des doutes sur le nouveau format de la série junior Zoom.
Adrian Campos jun. pense également que le nouveau format est très stressant car il y a très peu de temps de préparation entre les trois courses d’un week-end. Il voit également de plus grands inconvénients en Formule 2 qu’en Formule 3 en raison des longues pauses entre les courses, c’est pourquoi Campos Jr. plaide également pour plus de courses dans le calendrier et deux courses par week-end de course.
L’un des objectifs était également de permettre aux équipes participant aux deux championnats d’utiliser le personnel des deux séries afin de réduire les coûts. Cependant, selon Campos Jr, cette idée n’est pas réalisable car il faut du personnel spécialisé dans les deux classes juniors en raison du niveau élevé. Par conséquent, selon le responsable de l’équipe, il n’est guère possible de partager le personnel pour les deux séries.
Formule 2 et Formule 3 à nouveau sur un même circuit
Campos résume : « Je préférerais voir la Formule 2 et la Formule 3 réunies à nouveau sur un même week-end de course. Parce que cela signifie moins de déplacements et cela nous facilite un peu la vie. » Mais le nouveau format a-t-il amélioré l’action sur la piste ? Parce que c’était aussi un objectif des patrons de la série et de la FIA.
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Les dépassements ont été plus nombreux en Formule 3 lors de la saison 2021 grâce au format Zoom.
En 2020, huit pilotes ont occupé plus de 30 positions dans les courses de Formule 2. Pour la saison 2021, ce nombre n’est que de quatre pilotes, malgré la grille inversée. L’année dernière, c’est Nobuharu Matsushita qui a gagné le plus de places avec 60 dépassements. Lirim Zendeli de Bochum a actuellement un chiffre similaire avec 36 positions à la mi-saison. Donc, presque rien n’a changé.
En Formule 3, les choses sont un peu différentes : en 2020, Bent Viscaal a remporté le plus grand nombre de positions avec 56 manœuvres. Arthur Leclerc a déjà établi ce record avant la finale avec 66 positions rattrapées. Dans la course de sprint à Spielberg, Leclerc a gagné 21 places – cette statistique est également déjà meilleure qu’en 2020, lorsque le maximum était de 20 places dans une course.
Par ailleurs, si les pilotes de Formule 2 ont perdu un nombre de places similaire à celui de 2020 par rapport à leur position de départ, le nouveau format de la Formule 3 a eu un impact plus important sur cette statistique : Logan Sargeant a perdu 30 positions l’année dernière, tandis que David Schumacher en est déjà à 60 places perdues avant la finale. Mais que disent réellement les pilotes concernés du nouveau format ?
Les pilotes considèrent le nouveau format comme un échec
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Est-il judicieux d’utiliser un format adapté mais différent en Formule 2 et en Formule 3 ? Zoom
Jack Doohan, actuellement deuxième du championnat de Formule 2, reviendrait sans hésiter à l’ancien format s’il avait le choix. Il ne choisirait également qu’un format où le top 10 est inversé afin que les pilotes partent au moins dans les points. Il pense que le format d’inversion du top 12 est mauvais car il oblige les pilotes à prendre beaucoup plus de risques pour obtenir des points.
Le pilote ART Frederik Vesti voit plus de chances pour les pilotes qui ont du mal à trouver le rythme en qualifications, mais trouve le format un peu trop distrayant par endroits. Il pense également que le facteur aléatoire a trop d’influence. « Au bout du compte, le pilote qui a fait le meilleur travail gagne la course le dimanche et obtient donc probablement le plus de points. Donc, presque rien n’a changé », dit-il.
Mais quelle serait la solution ? Ce qui fonctionne en formule 3 ne doit pas nécessairement être appliqué en formule 2. Il serait donc possible d’utiliser les solutions pour un seul championnat à la fois qui fonctionnent. Pourquoi les formats de la Formule 2 et de la Formule 3 ne seraient-ils pas différents en fonction de l’avantage individuel pour la série, les pilotes et les équipes ? Selon les patrons d’équipe et les pilotes, quelque chose doit changer et il semble que cela ait également atteint les responsables.
