Markus Flasch, qui est désormais en charge de BMW Motorsport en tant que patron de la marque sportive M, a révélé que la catégorie des prototypes LMDh et la nouvelle série eGT pour 2023 sont sur son radar.
M. Flasch a souligné qu’aucune décision n’avait été prise, mais il a fortement suggéré que BMW s’impliquera dans le sport automobile en plus de ses programmes clients en GT3, GT4 et avec sa voiture de course d’entrée de gamme M2 CS.
Le constructeur allemand se retrouvera sans programme de course de marque à l’issue de son assaut du championnat de Formule E 2020/21 avec BMW Andretti Motorsport.
La FE est devenue la seule campagne d’usine de BMW après que sa participation au DTM ait pris fin avec le passage du championnat aux règles GT3 pour 2021.
« Je n’ai pas pris cette responsabilité [at BMW Motorsport] d’administrer le statut actuel », a déclaré M. Flasch.
« Je sais d’où nous venons, où sont nos racines, et je pense qu’il y a de la place au sommet du GT3 pour BMW.
« Nous examinons d’autres formats que [those] nous sommes actuellement impliqués et il y aura des décisions assez rapidement. »
Interrogé par Autosport pour savoir si la possibilité de faire courir un prototype LMDh à la fois dans le championnat mondial d’endurance et dans le championnat IMSA SportsCar en Amérique du Nord à partir de 2023 le rendait attractif, Flasch a répondu : « Oui, c’est le cas. Cela fait partie de notre analyse, absolument. »
Flasch a déclaré que BMW est « très intéressé » par le championnat eGT de la FIA annoncé le mois dernier.
« Nous avons été en discussion avec la FIA », a-t-il déclaré.
« Si cette série doit être assez rapide, spectaculaire, alors nous allons y participer.
« [But] nous ne poussons pas simplement parce que c’est électrique : il faut que cela ait un sens pour le fan. «
L’objectif de la nouvelle catégorie eGT de la FIA est d’atteindre les niveaux de performance de la catégorie GT3, tandis que la course principale de chaque week-end durera 45 minutes avec des arrêts au stand à chargement rapide.
Voiture du championnat FIA Electric GT
Photo par : FIA
Flasch a également semblé s’en prendre à la FE.
« Il y a des séries dans le monde qui sont électriques et tout le monde y court, mais elles n’ont jamais vraiment atteint les fans », a-t-il déclaré.
« Nous avons appris de cela : nous ne courons pas après les idées comme des lemmings ».
BMW a indiqué que le programme de voitures de sport géré par sa branche nord-américaine, qui remonte au milieu des années 1990, est susceptible de se poursuivre en 2022, lorsque l’IMSA remplacera sa classe GT Le Mans basée sur le GTE par le GT Daytona Pro pour les machines GT3.
Mike Krack, qui dirige BMW Motorsport sous la direction de Flasch, a révélé qu’il souhaitait que la nouvelle BMW M4 GT3, qui doit courir pour la première fois à la fin du mois, participe à la nouvelle catégorie.
« Ce serait vraiment bien si nous pouvions y arriver, [but] il est un peu trop tôt », a-t-il déclaré.
« GTD Pro est en création, donc tout n’est pas vraiment défini ou complètement fait.
« Nous avons une longue histoire ici [in North American sportscar racing] et il serait étrange de ne pas être présent lorsque vous avez une nouvelle voiture comme la M4.
Lorsqu’on lui a demandé si BMW avait l’intention d’avoir une équipe d’usine complète, Krack a répondu : « Oui, probablement de façon similaire à ce que nous avons fait en GTE. [GTLM].
L’équipe Rahal gère le programme de voitures de sport d’usine de BMW en Amérique du Nord depuis 2009, d’abord dans la série American Le Mans Series, puis dans la série IMSA fusionnée depuis 2014.
Cette année, Rahal ne participe qu’aux quatre courses de longue distance qui composent l’Endurance Cup sponsorisée par Michelin.
M. Flasch a succédé l’an dernier à Jens Marquardt en tant que responsable du sport automobile chez BMW.
BMW Motorsport a maintenant été fusionné avec la division haute performance BMW M GmbH du constructeur allemand.
