Le PDG de la Formule E, Jamie Reigle, a précédemment déclaré qu’il serait prêt à étudier d’éventuels changements de circuit pour mieux mettre en valeur la vitesse accrue des voitures de la Gen3, qui auront une puissance de 350 kW à bord.
Cette puissance sera associée à un moteur à l’avant de la voiture, qui augmentera la régénération des voitures pour recharger la batterie pendant une course.
Di Grassi est d’accord avec l’affirmation précédente de Reigle selon laquelle Paris a besoin d’une reconfiguration en raison de sa petite taille, mais a déclaré que la similitude attendue dans la capacité des batteries signifie que les circuits plus longs sont probablement hors de question.
Lorsqu’on lui a demandé si la voiture Gen3 pourrait courir sur le grand circuit Autodromo Hermanos Rodriguez avant le E-Prix de Mexico, di Grassi a expliqué que les nouvelles voitures seraient toujours conçues pour courir sur des circuits plus petits.
« Je pense qu’il y a un peu de malentendu », a déclaré di Grassi.
« Bien que nous allons fondamentalement avoir plus de puissance en Gen3, la quantité d’énergie que nous allons avoir est similaire à celle que nous avons maintenant.
« Donc, si vous faites de la course, la voiture ne sera pas faite pour courir sur un circuit complet comme celui de l’usine. [Mexico]. La voiture est en fait plus petite, plus courte, avec un empattement plus court pour mieux s’adapter aux circuits de rue.
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Photo : Simon Galloway / Motorsport Images
« Vous avez toujours besoin de gérer l’énergie et vous avez toujours une limitation sur le, disons, le débat actuel pour les circuits que nous courons maintenant.
« Bien sûr, avec certains circuits comme Paris qui étaient déjà un peu serrés pour la voiture Gen2, elle doit aller un peu plus loin.
« Mais globalement, d’après ce que je comprends, la voiture n’est pas faite pour courir sur des circuits traditionnels comme [the full-length] le Mexique.
« Bien que la voiture puisse atteindre plus de 320 km/h ou plus, le rapport de la boîte de vitesses et tout le reste seront faits pour continuer à courir sur des circuits qui sont des circuits de centre-ville. »
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Antonio Felix da Costa est d’accord avec l’évaluation de M. di Grassi, ajoutant que Paris était sans doute trop « serré » pour les voitures de 150 kW de la première génération qui ont couru pendant les quatre premières saisons de la Formule E.
« Je ne sais pas à quel point la Gen3 sera rapide, mais il y a des circuits qui étaient déjà serrés – même pour les voitures de la Gen1 – donc ceux-là ont évidemment besoin d’un petit ajustement, comme Paris. »
