L’homme du Yorkshire a fait un certain nombre de mouvements décisifs au début de la course au Maroc, se hissant jusqu’à la quatrième place – avec les pilotes autour de lui commentant sa consommation d’énergie à la radio.
Cela faisait partie du plan de Mahindra qui consistait à utiliser plus d’énergie au début, puis à commencer à économiser à la fin lorsque la température augmentait pendant la course, afin d’économiser la batterie.
Rowland a déclaré que la nature « thermiquement limitée » de la course signifiait qu’il y avait un éventail d’options stratégiques pour faire face à la chaleur, et Mahindra lui avait donné l’appel pour maintenir son rythme après une série de dépassements précoces.
« C’était notre stratégie d’aller comme ça. Évidemment, c’était limité thermiquement, donc il y a beaucoup de façons différentes de le faire, » explique Rowland à Autosport.
« J’ai suivi ce que j’avais. La clé était d’essayer de passer à travers le peloton, j’ai eu un très bon départ et je n’ai pas consommé trop d’énergie pour arriver à la quatrième place.
« Ensuite, ils voulaient que je continue, que je continue et que je continue, et à un moment donné, ça fait mal. Je veux dire, c’était assez déprimant dans les 10 derniers tours. »
Oliver Rowland, Mahindra Racing, Mahindra M7Electro
Photo de : Sam Bloxham / Motorsport Images
Malgré tout, Rowland était optimiste quant à sa course et était heureux d’obtenir un point après être parti 11ème sur la grille – même s’il avoue qu’il aurait pu ramener plus de points à la maison.
Le Britannique a cependant commencé à subir le derating des batteries, où la chaleur des cellules dépasse sa limite optimale et ne peut donc pas délivrer autant de puissance.
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Il a également expliqué son incident avec le poleman Antonio Felix da Costa, où les deux sont entrés en contact alors que Rowland se préparait à passer, mais dans un moment de réflexion rapide, Rowland a pu rendre la position tout en boxant les voitures derrière lui pour conserver sa position.
« Si j’avais optimisé ma course, j’aurais été huitième. J’aurais probablement dû rattraper Stoffel dans le dernier tour, mais nous avons tous les deux déraillé avec la température de la batterie en même temps », a-t-il déclaré.
« [Antonio] était un peu large, et il s’est arrêté un peu tôt et je l’ai juste rattrapé – mais je l’ai rattrapé quand il était à fond, et je suis presque sûr qu’il a perdu le volant.
« Cela lui a fait perdre du temps et j’ai pensé que je devais prendre une pénalité pour ça.
« Puis j’ai vu qu’il était toujours à l’extérieur de Dennis, alors j’ai ralenti Dennis et je l’ai laissé passer. Et il m’a fait une petite embardée, comme un « va te faire foutre ». C’était [gentlemanly] de moi ! »
