Le championnat a d’abord révélé le tracé du circuit partiellement couvert en mars 2019, mais avec la FIA, il a maintenant modifié les trois secteurs et raccourci le tour de 1,3 miles.
La chicane d’ouverture des virages 1 et 2 a été resserrée, le tracé mis à jour commençant à se dédoubler au lieu de s’en tenir au premier virage à gauche de 90 degrés initialement conçu.
Des modifications beaucoup plus importantes ont été apportées au deuxième secteur, avec le sens des épingles à cheveux des virages 10 et 11 inversé, passant du sens inverse des aiguilles d’une montre au sens des aiguilles d’une montre.
Les pilotes entreront maintenant dans un virage à droite de 180 degrés et sortiront d’un virage à gauche pour se diriger directement vers une autre chicane serrée, au lieu de la ligne droite angulaire précédente, légèrement plus longue, qui alimentait le complexe.
Le secteur final a également été retravaillé en profondeur afin de supprimer une séquence de virages serrés à grande vitesse à la sortie du hall d’exposition pour rejoindre une route périphérique.
Le tour débouche désormais sur une épingle supplémentaire au virage 16, avant qu’une autre chicane ne soit ajoutée avant le passage à l’avant-dernier virage.
Ces modifications du troisième secteur ont été faites suite à des inquiétudes concernant les vitesses trop élevées.
Les mécaniciens commencent à nettoyer la grille pour le départ.
Photo par : Andy Hone / Motorsport Images
Cependant, l’ajout de zones de freinage plus lourdes et le ralentissement du rythme ont conduit les premières simulations de l’équipe à suggérer que les pilotes n’auraient besoin de récupérer que 10 à 5% d’énergie pour atteindre l’arrivée.
Ce chiffre est à comparer à l’économie habituelle de 30 à 35 % qui doit être réalisée dans une course de Formule E plus typique.
Les équipes et les pilotes ont fait part à Autosport de leurs préoccupations quant au fait qu’une course de sprint à plat pourrait créer une impasse dans les stratégies et une course processionnelle.
D’autres pensent que le fait de ne pas avoir à lever le pied pour accumuler de l’énergie en vue d’un dépassement permettrait aux pilotes de plonger à volonté et de provoquer une série d’accidents et de voitures de sécurité.
La FIA a depuis répondu à ces préoccupations en déduisant 4 kWh du total de la course que chaque voiture peut utiliser, ramenant la limite de 52 kWh à 48 kWh pour introduire un plus grand besoin d’économiser l’énergie.
Une déclaration de la FIA fournie à Autosport indique : « Suite à l’analyse préliminaire du circuit de Londres et de la consommation d’énergie, il a été remarqué que les exigences de décollage ne seraient pas assez importantes avec une capacité de 52kWh.
« Comme la gestion de la consommation d’énergie est la clé du Championnat du Monde de Formule E ABB FIA, et pour éviter les courses à plat, il a été décidé de réduire la quantité totale d’énergie disponible à 48kWh pour les courses de Londres.
La double confrontation de ce week-end, qui sera retransmise en direct sur Channel 4, marque les retours de Londres au calendrier de la Formule E après la dernière apparition de Battersea Park pour la finale de la saison 2015-16.
