La combinaison d’un arrêt de recharge rapide avec le format actuel du mode d’attaque donnera lieu à une course « Attack Charge », dans laquelle les pilotes devront effectuer un « arrêt de charge » de 30 secondes pour accéder au mode de puissance supérieure.
L’option existe pour les tours doubles de courir une course au format conventionnel de la Formule E et d’utiliser la seconde comme une course en mode Attack Charge pour fournir une variance stratégique.
L’arrêt au stand permettra de débloquer la totalité des utilisations du mode d’attaque qui seront définies par la FIA avant la course, ainsi que quatre kilowattheures d’énergie supplémentaires à utiliser dans la seconde moitié de la course, fournis par le chargeur « booster » de 600 kW.
S’exprimant à Autosport sur le défi que représentent les nouvelles règles, le PDG de la Formule E, Jamie Reigle, a expliqué que, bien que le championnat puisse faire pression pour que les courses en mode d’attaque débutent au Mexique, il est plus prudent d’attendre que les équipes et les organisateurs aient « confiance » dans la possibilité de les mettre en œuvre sans problème.
Cette décision fait suite à des problèmes de test avec les packs de batteries standard, que Reigle a ajouté avoir « résolus ».
« Le défi que nous avons est que le fournisseur des cellules pour le chargeur en course, ce que nous appelons le booster, est le même fournisseur que les packs de cellules pour les batteries, » a déclaré Reigle à Autosport.
« Nous avons dû nous assurer en priorité que les batteries étaient en bon état, puis nous avons pu préparer les packs de cellules pour les chargeurs.
« Ceux-ci pourraient être prêts pour le Mexique, mais en fin de compte, vous regardez toutes ces choses qui changent. Alors, est-ce vraiment souhaitable pour le sport de dire, ‘testons sous pression le timing et assurons-nous que tout le monde a son chargeur’, testons-les à Valence et courons au Mexique.
« Ou en fait, devrions-nous utiliser la saison 9 [2022-23] comme un moyen de démontrer les capacités de la voiture Gen3, une augmentation assez significative de la performance. Et ensuite introduire de nouveaux modes de course.
« Nous avons cette technologie, mais il ne faut pas la forcer en janvier, et il faut l’introduire quand nous avons un haut degré de confiance qu’elle peut être mise en œuvre de la bonne façon. Nous avons des doubles journées, donc cela nous permet de jouer avec cela. »
Mode Attaque, logos Fanboost sur la piste sèche
Photo par : Sam Bloxham / Motorsport Images
Les capacités de charge rapide seront testées à Valence pour s’assurer que les équipes ont l’expérience du système et du format.
Fanboost, qui fait partie de la Formule E depuis sa saison inaugurale, ne jouera plus un rôle dans le championnat après avoir été initialement introduit pour augmenter l’engagement des fans.
Dans sa dernière itération, Fanboost conférait une activation de cinq secondes de la puissance maximale aux cinq premiers pilotes du processus de vote, mais a été très critiqué par les détracteurs de la série.
La Formule E reviendra également à un nombre de tours fixe pour chaque course plutôt qu’à un format chronométré, mais conservera des tours supplémentaires après avoir introduit un format de temps supplémentaire la saison dernière.
Le ratio sera le même : les trois quarts du temps passé sous la voiture de sécurité seront convertis en tours supplémentaires à la fin de la course.
Il y a également des changements mineurs dans le système de qualification, dans lequel les groupes tirés au sort resteront séparés jusqu’à la finale, au lieu que les pilotes du groupe A soient opposés aux pilotes du groupe B dès les quarts de finale.
Le mode course pour 2022-23 sera fixé à 300kW, les modes qualification et attaque portant cette puissance à 350kW une fois activés.
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En outre, la Formule E est prête à introduire un système FP1 similaire à celui de la Formule 1, dans lequel un pilote établi doit céder sa place à un pilote qui n’a jamais couru en Formule E auparavant.
Ce système a notamment aidé le champion de Formule E 2020-21 Nyck de Vries à obtenir un passage en F1 avec AlphaTauri pour l’année prochaine.
