Les nouvelles règles, qui prévoient un moteur de 350 kW à l’arrière de la voiture, devraient permettre de réduire les temps au tour de cinq à sept secondes grâce à la puissance accrue offerte.
Cela signifie que certains circuits plus petits et plus étroits seront désormais inadaptés pour accueillir les voitures plus puissantes – ou pour mettre en valeur les limites de puissance plus élevées auxquelles les équipes ont désormais accès.
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Reigle a expliqué que la série menait des discussions en cours avec les promoteurs de circuits – dont Paris, qui a accueilli des courses entre 2016 et 2019 sur un tracé de 1,2 miles de long – pour augmenter la taille des circuits afin de permettre aux pilotes d’atteindre des vitesses globales plus élevées.
» Toutes choses étant égales par ailleurs , [the Gen3 cars are] vont aller plus vite et il y aura beaucoup plus de possibilités de dépassement », a déclaré Reigle, interrogé par Autosport sur l’impact des voitures Gen3 sur la conception des circuits.
« Il est clair que sur certains circuits de Formule E, il y aura des problèmes d’accélération et de dépassement. [showing the] l’amélioration de la qualité des voitures.
« Donc celui dont les gens parlent beaucoup en fait, c’est Paris, avec beaucoup de virages à 90 degrés. C’est vraiment un circuit urbain, mais ça va être un défi.
« Nous discutons avec Paris pour savoir si nous pouvons changer la configuration de la piste, car nous aimerions toujours courir là-bas, et nous prévoyons de le faire à partir de 23 ans. »
Alberto Longo, Directeur Général Adjoint, Directeur du Championnat de Formule E avec Jamie Reigle, Directeur Général de la Formule E.
Photo par : Sam Bloxham / Motorsport Images
Reigle a cité l’exemple de la transition de la Formule E vers le circuit de Monaco grandeur nature pour la saison 2020-21, après avoir utilisé une version raccourcie auparavant, et sa capacité à créer une course palpitante malgré les comparaisons naturelles de vitesse avec la Formule 1.
« Si je regarde Monaco, il y avait une discussion intéressante l’année dernière lorsque nous avons couru sur le circuit complet pour la première fois, beaucoup de débats sur les temps au tour : la voiture de Formule E sera-t-elle lente ?
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« Par rapport à une voiture de Formule 1, je pense que tout le monde accepte que les voitures de F1 sont, sont plus rapides.
« Mais ce que nous avons vu [in Formula E] c’était 65 dépassements, six changements de tête, et une course de voitures incroyable. Et donc, ce que nous pensons qu’il va se passer avec la Gen3, c’est la même chose, sauf que nous irons cinq, six, sept secondes plus vite au tour.
« Donc je pense qu’il y a beaucoup de place pour que nous puissions nous étendre dans l’empreinte actuelle, certains des circuits que nous allons devoir évaluer et nous le faisons avec la FIA pour s’assurer que les choses sont sûres et peuvent conduire à des courses bonnes et excitantes. »
Lorsqu’on lui a demandé si l’Arabie Saoudite envisageait d’étendre la taille du circuit du Diriyah E-Prix, qui mesure actuellement 2,495 km (1,55mi), le président de la Fédération saoudienne de l’automobile et de la moto, le Prince Khalid bin Sultan al-Faisal, a expliqué qu’il étudierait toutes les options pour s’assurer que la course suscite plus d’intérêt dans le cadre de la nouvelle formule.
« Avec les plans et les [new] les voitures, tout ce que nous pouvons faire pour rendre la course plus difficile et plus excitante, nous aimerions le faire », a-t-il déclaré.
« Tout ce que nous pouvons proposer, et si nous pouvons faire quelque chose de nouveau, nous adorerions le faire – même si cela devait être pour changer la longueur de la piste. Notre objectif est que notre course soit spéciale.
« Il est très important de rendre nos courses, plus excitantes, plus palpitantes, et c’est notre objectif – nous voulons offrir la meilleure course. »
