Le renforcement de la réglementation financière a été l’une des principales priorités du directeur général du championnat, Jamie Reigle, au cours de son mandat, alors que la série s’efforce de se stabiliser après le départ de Mercedes, Audi et BMW.
Les nouvelles règles entreront en vigueur le 1er octobre 2022 pour couvrir l’ère Gen3 à venir, bien que les constructeurs aient commencé leur développement dans les nouvelles règles du groupe motopropulseur de 470 ch à la suite des réunions précédentes du groupe de travail technique.
Comme le rapportait Autosport en juillet dernier, les équipes de course seront autorisées à dépenser 13 millions d’euros par saison pour 2022-24, bien qu’il y ait « certaines exclusions transitoires pour répondre aux engagements contractuels existants ».
Ce montant passera à 15 millions d’euros par saison à partir de la saison 2024-25 et au-delà, mais inclura alors de manière critique les salaires des pilotes pour faciliter « l’investissement continu dans le talent » ainsi que le développement de l’introduction probable d’une voiture EVO Gen3.5.
Quant aux fabricants de groupes motopropulseurs, ils doivent opérer avec une limite de 25 millions d’euros sur deux saisons consécutives pour couvrir la recherche et le développement plus « les activités de fabrication et les services obligatoires en cours pour soutenir la Formule E ». [customer] les équipes de Formule E ».
On estime actuellement que les plus gros dépensiers fonctionnent avec un budget de 40 millions d’euros.
Ces règlements sur les dépenses des bassins ont été approuvés à la suite de la réunion du 15 décembre du Conseil mondial du sport automobile de la FIA afin de « surveiller et contrôler les niveaux de dépenses des concurrents, de promouvoir la viabilité financière à long terme des équipes et des constructeurs de Formule E, l’équilibre compétitif du championnat et l’équité sportive. »
La Formule E a précédemment introduit certaines mesures en réponse à la crise sanitaire mondiale pour lutter contre l’augmentation des dépenses en réduisant les limites sur le personnel et les pièces consommables.
Oliver Askew, Andretti Motorsport, BMW iFE.21, Jake Dennis, Andretti Motorsport, BMW iFE.21
Photo par : Andreas Beil
Reigle a déclaré : « Au cours des 18 derniers mois, nous avons travaillé en étroite collaboration avec la FIA et tous les participants au championnat du monde de Formule E de la FIA pour créer un cadre réglementaire qui soutiendra la viabilité financière à long terme de tous les participants à la Formule E.
« Combiné aux récentes améliorations apportées à nos règlements techniques et à nos formats sportifs, ce système financier renforcera la proposition de valeur de la Formule E.
« En partenariat avec la FIA, nous avons créé un cadre qui place la réussite financière à long terme au cœur du championnat, qui soutiendra nos équipes et constructeurs actuels tout en attirant de nouveaux concurrents et investissements.
« Le règlement financier est conçu pour compléter notre ambitieuse feuille de route technique et permettre aux constructeurs de Formule E de montrer le potentiel des véhicules électriques dans les conditions de course les plus exigeantes : le Championnat du monde de Formule E de la FIA.
« Le passage aux véhicules électriques s’accélère, la Gen3 établira la norme en matière de performance et d’efficacité. Il n’y a pas de retour en arrière possible. «
Lire aussi :
Le directeur de la Formule E de la FIA, Frédéric Bertrand, a ajouté : « Je dois saluer les efforts conjoints de la FIA et des équipes financières de la Formule E, qui travaillent sur ce règlement depuis quelques mois, en étroite collaboration avec les équipes et les constructeurs du championnat.
« Le résultat répond à toutes les attentes et – à la veille de l’introduction de la voiture Gen3 – donnera à toutes les parties prenantes une vision claire de la direction que prend le championnat, leur permettant de planifier l’avenir en toute confiance.
« L’adoption de ces mesures permet au Championnat du monde de Formule E de la FIA d’offrir aux constructeurs la plateforme parfaite pour présenter leurs technologies à des niveaux de coûts gérés et contrôlés, tout en augmentant l’équitabilité entre les équipes qui concourent au sommet de la course électrique. »
Les dépenses seront réglementées par l’administration du plafonnement des coûts de la FIA, qui enquêtera sur toute infraction présumée.
L’équipe Andretti Autosport a déjà mis en place un partenariat avec le cabinet comptable Crowe UK pour s’adapter aux nouvelles restrictions.
Dans d’autres mises à jour approuvées par le WMSC, la phase initiale de deux groupes du nouveau format de qualification à élimination directe passera de 10 à 12 minutes pour tenir compte des préoccupations des équipes concernant la fenêtre limitée dans laquelle elles peuvent s’engager pour un tour de sortie, de préparation et de vol.
De plus, aucun point ne sera attribué au pilote ayant réalisé le tour le plus rapide lors des qualifications, trois points étant attribués uniquement au détenteur de la pole.
