Une réduction tardive de 5 kWh des limites d’énergie utilisable provoquée par une cinquième période de voiture de sécurité a fait que la course d’ouverture du double espagnol est tombée dans la controverse lorsque cinq voitures ont été disqualifiées pour dépassement des limites d’énergie et trois autres voitures se sont arrêtées en piste.
Cela fait suite à une disposition votée lors de la réunion de juin 2019 du Conseil mondial du sport automobile de la FIA qui permet au directeur de la course de Formule E, Scot Elkins, de déduire 1 kWh du total de la course de 52 kWh pour chaque minute passée derrière la voiture de sécurité ou dans des conditions jaunes en plein parcours.
Cependant, en vertu de l’article 37.9 du Règlement Sportif de Formule E, le directeur de course a le «pouvoir discrétionnaire d’annuler cette soustraction d’énergie si cela est jugé nécessaire».
L’absence de zones de freinage lourdes sur le site permanent du Circuit Ricardo Tormo a empêché les pilotes de régénérer les niveaux d’énergie dans les deux derniers tours restants pour atteindre l’arrivée.
Mais la FIA a maintenant introduit un amendement signifiant qu’aucune réduction d’énergie ne sera faite au-delà d’une nouvelle coupure de 40 minutes pour le chronomètre de course de 45 minutes plus un tour.
Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE21, Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO2, Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07, Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV- 5, Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric, Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02, Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07, Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02, au départ
Photo par: Alastair Staley / Motorsport Images
Une déclaration fournie par la FIA à Autosport disait: «Suite à ce qui s’est passé lors de la première course à Valence, la FIA et le promoteur ne souhaitent pas voir un scénario similaire se reproduire.
«Dans cette optique, et pour éviter tout autre risque d’erreur de calcul sur la consommation d’énergie, il a été décidé de ne plus appliquer de réduction d’énergie si une période de voiture de sécurité se termine au-delà de la 40e minute d’une course.
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«Cela accordera aux équipes une marge d’erreur supplémentaire, sans pour autant nuire à l’esprit de la Formule E, dans laquelle la gestion de l’énergie est un élément clé.»
Cela entrera en vigueur immédiatement pour l’E-Prix de Monaco sur la configuration complète du circuit du Grand Prix ce week-end.
Cette mise à jour intervient malgré le fait que le directeur de la FIA de la Formule E, Frédéric Bertrand, ait appelé le leader de la course de longue date et champion en titre Antonio Felix da Costa pour ralentir le peloton lors du redémarrage final de la voiture de sécurité pour assurer un seul tour jusqu’à l’arrivée.
La question des réductions d’énergie avait été soulevée lors d’une réunion des chefs d’équipe qui s’était tenue la veille du match d’ouverture du Valencia E-Prix.
Cela faisait suite à la collision au dernier tour lors du précédent E-Prix de Rome entre le pilote Mercedes Nyck de Vries et Sam Bird de Jaguar Racing.
Bird a déclaré à Autosport qu’il avait été dans la bataille avec de Vries en marge du top 10 en raison d’une mauvaise communication sur les niveaux d’énergie restants et la distance de course.
Mais aucun amendement n’a été apporté pour l’une ou l’autre des courses de Valence.
Si le vainqueur de dimanche, Jake Dennis, n’avait pas ralenti le peloton pour n’autoriser qu’un sprint d’un tour, les pilotes et les chefs d’équipe ont estimé qu’une vague d’abandons similaire se serait reproduite.
